A l'occasion du Mondial de l'Auto 2022, j'ai été invité à découvrir la nouvelle solution de mobilité du groupe FCA Bank : Drivalia. Drivalia c'est quoi ? Si le nom Drivalia ne vous dit encore rien (et pour cause la marque a été lancée le 17 octobre), vous avez certainement entendu parler de Leasys Rent. Drivalia reprend le flambeau de la marque avec pour ambition de devenir un des principaux acteurs de la mobilité durable...
Oui j'aurais dû rédiger cet article avant l'été, mais une petite fille trop mignonne de 2,88 kg et 47 cm est passée par là, dur de faire meilleure excuse ^^ Aussi je vais entrer directement dans le vif du sujet, Skoda m'a convié dans la région de Belfort pour essayer toute sa gamme SUV ! J'ai ainsi pu arpenter pendant deux jours des routes magnifiques (passant même par la Suisse) et apprécier encore mieux tous les progrès réalisés par la marque Tchèque ! D'ici 2030, Skoda ne vise pas moins que le Top 5 des ventes en Europe et s'ils continuent avec des produits d'un tel rapport qualité prix, cet objectif (très ambitieux sur le papier) est tout à fait à leur portée. Vous le savez tous, les SUV cartonnent en ce moment. Après avoir mis au placard les monospaces, les breaks et les berlines, ils s'attaquent au segment des compacts et citadines en présentant des modèles toujours plus attractifs et intelligents. Côté Skoda, on connait les 4x4 depuis longtemps, le Skoda Trekka sorti en 1966 a cartonné dans des régions lointaines comme en Nouvelle Zélande. Du côté des "modernes", Skoda a attaqué le marché avec un grand SUV très bien conçu : le Kodiaq, que j'avais eu la chance d'essayer à son lancement à Majorque.
2021 a été une année historique pour Porsche. La prestigieuse marque Allemande a en effet franchi un cap significatif : celui des 300.000 voitures vendues. Présentée en 2019, le Taycan (la première Porsche électrique) est partie prenante de ce succès, avec un peu plus 41.000 exemplaires écoulés en 2021. Et la montée en puissance de la sportive électrique ne fait que commencer, avec l’arrivée de nouvelles déclinaisons. Après le lancement en 2021 de la Cross Turismo, la famille Taycan voit aujourd’hui l’arrivée de la version Sport Turismo. Le Taycan Sport Turismo se targue de conjuguer la polyvalence/praticité de la Cross Turismo aux qualités dynamiques de la berline. C’est en Sardaigne (l’île de beauté Italienne) que j’ai eu la chance d’essayer la Porsche Taycan Sport Turismo, en version Turbo et GTS. Mon essai du meilleur break électrique du marché ! Le plus beau des Taycan ! Si le Taycan Sport Turismo reprend la carrosserie break de la Cross Turismo, elle laisse de côté les attributs « baroudeurs » de la Cross Turismo, au profit d’une ligne plus pure, et encore plus dynamique. Disposant d’une sacrée présence, le Taycan Sport Turismo possède une silhouette particulièrement élancée (c’est d’autant plus remarquable qu’elle s’étire sur près de 5 mètres de long -4,96 m pour être précis-). La célèbre « flyline » Porsche (comprenez la ligne de toit fuyante) est évidemment de la partie. On est loin, très loin des breaks taillés à la serpe ! La version GTS dispose d’appendices aérodynamiques spécifiques, à l’image des jupes de caisse, siglées GTS.
Le temps passe et le succès du Volkswagen T-Roc ne se dément pas ! Le SUV allemand se vend bien (plus d'1 million de T-Roc vendus dans le monde), ni trop gros, ni trop compact, il répond à la demande d'une clientèle qui recherche un SUV au look classique, construit avec le sérieux Volkswagen. Après 5 ans de service, Volkswagen se décide à lui donner un petit coup de jeune, histoire de toujours rester dans le top des ventes de la catégorie. Direction une région que j'affectionne particulièrement : la Catalogne côté France et Espagne pour découvrir ce restyling de mi-carrière.
Direction Lyon pour prendre en main la dernière nouveauté de Toyota : l’Aygo X. +23cm Pour ceux qui connaissaient l’Aygo, le changement est flagrant. En adoptant une nouvelle plateforme (TNGA-B, comme celle utilisée sur l’actuelle Yaris), la petite citadine nippone […]
Acheter un véhicule d'occasion relève aujourd'hui un peu du parcours du combattant. Aussi quand on trouve la "perle rare", on veut être certain de ne pas tomber sur un "mauvais numéro" ayant enchainé les défauts moteurs et autres problèmes mécaniques et électroniques. Si vous comptez acheter un véhicule du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra, Lamborghini, Bentley...) ou si tout simplement vous possédez déjà un véhicule de ces marques et souhaitez comprendre mieux son fonctionnement et contrôler ses différents paramètres, alors vous devriez vous pencher sur la solution proposée par OBDeleven. En effet, cette société propose un petit boitier se branchant sur la prise OBD-II de votre voiture (souvent située à proximité du panneau fusibles). Ce boitier communique ensuite en bluetooth avec votre smartphone et l'application dédiée OBDeleven. En quelques secondes, vous êtes connecté à votre voiture et pouvez contrôler ses paramètres, les défauts signalés (avec la possibilité de les effacer), vous pouvez également activer ou désactiver certaines fonctions, y compris les fonctions normalement protégées...
Après des années d’inactivité, MG revient sur le marché automobile et propose déjà une gamme très complète 100% électrique (et hybride). Grâce à une image jeune et dynamique, la marque s'impose en France, avec une forte croissance ces derniers trimestres. Un 1er break 100% électrique Aujourd’hui, c'est à bord du premier break 100% électrique que nous allons découvrir les belles régions des Alpilles et du Luberon. Il s’agit de MG5. Arrivés en Gare de Avignon, l'équipe nous attend avec des modèles rouges « DIAMOND RED » et « MEDAL SILVER ». L'une des voitures nous "sert le café" le temps du briefing, mais nous y reviendrons, cela peut paraître surprenant. Les premiers tours de roues nous emmènent sur un tracé grimpant, de quoi rentrer dans le vif du sujet. La voiture est très confortable au premier abord, et c'est une sensation qui restera durant les deux jours d'essais. Nous sommes bien installés, la garde au sol met en confiance et la voiture se comporte très bien, sans être dans un crossover ou un SUV, pourtant très à la mode. Confortable et bien équipée On attaque les petites routes, très sinueuses, et les paysages surperbes se montrent à nous. Une ambiance qui respire les vacances et la Provence, en compagnie de ce premier break électrique du marché. Avec une chaleur déjà bien présente à l'extérieur, l'ambiance intérieure respire la sérénité et le confort. Les sièges « Zero Gravity » aident à ce confort grâce notamment aux 5 couches de matériaux et à la répartition uniforme de la pression du corps. Cet intérieur Luxury en similicuir gris (une option à 1000 €) contraste d'ailleurs avec l'extérieur de notre modèle qui se dote du « Diamond Red ». Au niveau des jantes, deux possibilités s'offrent à vous :une monte en 16'' et une en 17''. En somme la gamme reste simple mais efficace avec deux niveaux de finitions et deux capacités de batteries. Nous disposons de la batterie étendue qui possède donc 156ch pour une autonomie de 400km. La consommation mixte fut en dessous des chiffres annoncés, une bonne surprise malgré une conduite dynamique sur des petites routes sinueuses avec beaucoup de montées.
Il y a des expériences uniques, des moments qui procurent un immense plaisir, au mépris de toutes les analyses rationnelles possibles. Prenez l’essai d’une Rolls-Royce : Bien entendu vous trouverez des voitures plus performantes sans le moindre problème... Vous n’aurez pas besoin de chercher très longtemps pour trouver des voitures avec un contenu technologique plus important... Avec un petit effort, vous arriverez peut-être même à trouver des voitures aussi bien finies et aussi confortables… peut-être même pour moins cher. Mais même si vous arrivez à cocher toutes les cases, rien n’est comparable au fait de voyager au volant d’une Rolls-Royce. C’est quelque chose de difficile à décrire, tant ce plaisir est plus lié à des critères sensoriels qu’aux habituels critères techniques objectifs. Par exemple, quand Rolls-Royce me propose d’essayer une Ghost Extended extended pendant 1/2 journée, j’avoue que je ne m’attendais pas à éprouver un tel plaisir. Parce que franchement, une voiture de 5m72 (17cm de plus que la version « standard », au bénéfice des places arrières) et d’un peu plus de 2,5 tonnes, c’est pas vraiment ma définition de la voiture plaisir. Et pourtant… Tout démarre par la vue Je fais le tour de cette Ghost et je suis ébloui par sa prestance. Je contemple sa ligne : un savant mariage du classicisme que l’on attend d’une Rolls avec un soupçon de modernisme. En effet, sans être une révolution, par rapport à la précédente génération de Ghost, on remarque des phares plus étirés, des lignes plus tendues. Au final, avec cette teinte Imperial Jade et ce capot argent, le résultat est tout bonnement magnifique (à défaut d’être discret)...
Depuis 2015 et le lancement de Kambouis, j'en ai vécu des rêves : vivre les 24h du Mans au sein du team vainqueur, être équipier d'Ari Vatanen sur le Tour Auto, apprendre à dompter Spa Francorchamps avec un ancien vainqueur des 24h du Mans, vivre une manche du WRC au coeur d'un top team (et suivre les spéciales en hélico)... Grâce à Alfa-Romeo, j'ai pu ajouter une ligne à cette longue liste complètement dingue : visiter l'usine d'une écurie de Formule 1 ! Direction Hinwil près de Zurich en Suisse, pour visiter les infrastructures d'un lieu mythique : l'usine Sauber Technologies, d'où sortent les Formule 1 Alfa-Romeo. Je ne suis pas là uniquement pour la F1, l'usine Sauber est en effet le "camp de base" des essais Alfa-Romeo pour le lancement de leur série spéciale Estrema sur les Giulia et Stelvio, mais j'aurai l'occasion d'y revenir dans un prochain article. Sauber Technologies L'usine se situe dans la zone industrielle de Hinwil, jolie petite ville Suisse entourée par de belles montagnes. Première chose surprenante, l'usine est constituée de plusieurs bâtiments, eux même mélangés à d'autres entreprises. Ce n'est pas du tout Fort Knox pour accéder aux portes de l'usine. Tout le monde peut accéder au parking du personnel (où est d'ailleurs garé un nouveau Tonale immatriculé en Italie). Sur ce même parking, je découvre 2 camions Alfa-Romeo F1, prêts à prendre la route pour la saison européenne du grand "cirque" de la Formule 1. No photo ! Pénétrer dans le bâtiment Sauber est une histoire... il faut montrer mon badge et être accompagné d'un encadrant officiel. Tout de suite on m'annonce la couleur avec mon reflex Sony en bandoulière : les photos sont autorisées UNIQUEMENT dans la partie accueil /event du bâtiment, pour le reste de l'usine l'appareil photo devra rester dans son sac.
Toyota GR, deux lettres signifiant GAZOO RACING, ou encore sportivité, histoire, plaisir et passion. Toyota GAZOO RACING, c'est vraiment du plaisir pur et on retrouve cet esprit dans leurs dernières productions ! Parmi elles, on retrouve tout d'abord la nouvelle Supra GR, ensuite la digne héritière du rallye, la bombinette Yaris GR, et la dernière née : la Toyota GR86 que nous allons vite retrouver. Invité par Toyota pour les essais "Exclusive Drive" sur le mythique circuit Bugatti du Mans, nous avons un programme bien chargé et qui risque d'être sensationnel ! Tout d'abord un retour en arrière s'impose, plus précisément au début des années 60. Toyota présente la petite Sport 800, surnommée «Yota-Hachit», qui fut la première sportive de série de la marque, une voiture à moteur avant et propulsion arrière. A la fin des années 60, Toyota s'offre une des plus belles silhouettes japonaises avec la 2000GT : une voiture audacieuse qui fera parler d'elle à travers le monde, notamment pour ses différents records. Là encore, on retrouve l'architecture moteur à l'avant et propulsion arrière. Vient ensuite la AE86, notamment connue pour être la vedette du manga Initial D, connu chez tous les amateurs de japonaises et de passion automobile : une voiture familiale humble devenue icône de son temps avec un moteur avant et une propulsion arrière. L'avant-dernière née de cette lignée fut la GT86 : un coupé sportif équipé d'un moteur boxer à plat à l'avant et une propulsion arrière qui lui ont valu des victoires dans diverses compétitions.
Ah la Megane, on a tous un souvenir avec cette Renault qui truste nos routes depuis 1995. Plus ou moins inspirée niveau design suivant les versions, elle reste un vrai succès pour la marque au losange. Quand Luca De Meo (le CEO de Renault) a présenté sa nouvelle compact électrique censée être une vraie révolution (ou plutôt une Renaulution comme il aime le répéter), j'avoue que je ne m'attendais pas à voir le nom Megane. Cette voiture 100% électrique, basée sur la nouvelle plateforme CMF EV, se veut être la concurrente des VW Id3 et surtout de la Tesla Model 3, reine de la catégorie. Et pourtant c'est bien le nom Megane qui est apparu quand la bâche a été levée. Nouvelle et ancienne Pourquoi ? Déjà parce que lancer une nouvelle "marque" coûte très cher. Imposer un nouveau nom, l'implanter dans le cerveau des potentiels acheteurs réclame une énorme communication et surtout du temps. Ensuite, Megane est un nom rassurant pour le consommateur. On identifie tout de suite de quel type de voiture il s'agit, pour quel type de famille etc... Là où ça se complique c'est que l'ancienne Megane thermique reste au catalogue, avec sa ligne qui n'a rien à voir et plutôt démodée même si elle a bien renouvelé ses propositions moteurs. Vous me suivez toujours ?? Enfin bref, aujourd'hui je vais vous parler de la nouvelle Megane E-Tech 100% ELECTRIQUE. Direction l'Andalousie et plus précisément la région de Marbella pour découvrir cette nouvelle proposition très séduisante sur le papier. J'ai oublié mes lunettes de soleil, ça tombe bien car c'est plutôt un ciré breton qu'il me faudrait pour ces 2 jours d'essais à la météo très perturbée. Un design Cross-genres Alors cette Megane c'est quoi ? une berline, un SUV, un monospace ?? C'est un Crossover, autrement dit un mélange des genres, qui se donne des airs de SUV même si elle n'en a absolument pas la garde au sol. Cette Megane est plutôt compact avec 4m21 de long et plus haute qu'une berline, mais plus basse qu'un SUV avec une hauteur de 1m50 de haut Question design : c'est très réussi ! Encore plus beau en vrai qu'en photos. C'est moderne, dynamique, esthétique et même limite premium avec des détails comme les poignets de portes affleurantes à la carrosserie. Surtout Renault n'a pas cédé à la mode des formes étranges censées identifiées les voitures électriques, ou aux "vus et revus" inserts bleus... Non, cette nouvelle Megane pourrait très bien être un modèle thermique dans son design mais c'est clairement une voiture de 2022 ! Elle met vraiment un coup de vieux à l'ancienne Megane toujours présente (c'est toujours clair cette histoire ^^ ??).
Vous le savez, les SUV ont la côte ! Ils envahissent nos routes depuis plusieurs années et se déclinent à "toutes les sauces". La preuve avec les SUV coupés.... ça a l'odeur d'un SUV, ça a le goût d'une sportive et ça cartonne ! Si BMW a été précurseur de cette catégorie avec "l'ostentatoire X6", plusieurs constructeurs ont emboité le pas, y compris chez les généralistes. Récemment Renault a sorti son Arkana qui démocratisait ce segment parmi les SUV familiaux et aujourd'hui c'est au tour de Volkswagen de nous présenter son SUV urbain coupé, nommé Taigo. ET comme j'ai pu le constater pendant son essai entre Saint-Tropez et Monaco, il ne manque pas d'atouts ! Après le T-Roc et T-Cross, le Taigo arrive chez VW pour proposer un choix "différent" dans le segment très concurrentiel des SUV urbains. Reposant sur la plateforme MQB A0 de la Polo, le Taigo est fabriqué en Espagne et vient se placer dans la gamme avec une longueur de 4m26. Si le T-Roc s'adresse plus à une clientèle premium et le T-Cross à une clientèle familiale, notre Taigo est destiné à des clients jeunes et branchés en recherche de ligne dynamique, de style et de nouvelles technologies ! Avec sa ligne arrière plongeante, ses rampes de pavillon, sa signature lumineuse spécifique et ses protections de "baroudeur" des villes, ce Taigo se démarque clairement de la concurrence. A l'arrière, les phares leds se rejoignent par un bandeau lumineux, et les montants C adoptent une forme très originale. Pendant ces essais j'ai eu l'occasion d'essayer les versions R-Line et Style. Outre les logos spécifiques, on peut les différencier avec les protections de bas de caisse et les passages de roues peints couleur carrosserie. La R-Line se veut plus sportive et la Style plus élégante.
Suite de notre périple avec la gamme BMW électrique, nous voici donc l’Abbaye Royale de Fontevraud, on vient de rendre les clefs de la I4 eDrive 40 (retrouvez son essai ici), et il est temps de… diner ! Et ça tombe bien, puisque le chef étoilé Thibaut Rugerri nous a concocté un petit repas qui a lui seul mérite le déplacement depuis Paris. Sans détailler le menu ici, je dirais juste qu’une des particularités du repas est d’être composé majoritairement d’ingrédients provenant du potager de 5000 m2 qui se tient sur le site de l’Abbaye. D’ailleurs, cet engagement pour le développement durable ne se retrouve pas que dans l’assiette, dans notre chambre d’hôtel, les literies de lin et de coton bio, les savons 100% naturels nous plongent dans une philosophie profondément écoresponsable, ce lieu n'a pas été choisi par hasard par BMW France pour nous présenter sa gamme électrique qui est dans la même démarche ! Le lendemain matin, il est temps de prendre le volant de ce fameux BMW iX. En faisant le tour de la voiture, je suis plutôt surpris. En effet, alors que ses sont proches de celles d’un X5, je le trouve nettement moins imposant. Je ne sais pas si ce sont les quelques petits centimètres de moins par ci par là ou son design tout en courbes douces, évitant au maximum les arêtes néfastes à l’aérodynamique, mais visuellement, les designers de BMW ont réussi à atténuer l’aspect massif qu’ont beaucoup de SUV. En revanche, impossible de passer inaperçu ! Ici, on affiche ostentatoirement son statut de SUV électrique. Pour faire bref, comparé au reste des véhicules, le style de ce iX détonne autant que pouvait détonner le style de l’I3 en son temps.
Dacia nous a donné rendez-vous dans la région niçoise pour essayer le Jogger, son nouveau véhicule venant remplacer le Lodgy. Il s’agit ici d’un vrai remplacement car on quitte la famille monospace, que revendiquait le Lodgy, pour venir "jeter une roue" du côté des SUV (mais sans grande prétention, si ce n’est une garde au sol un peu majorée qui lui apporte un petit surplus de polyvalence). Sur le plan visuel, le moins que l’on puisse dire, c’est que le Jogger est bien intégré dans la gamme Dacia. Sans doute trop à mon goût, car il manque « l’effet Whaou » de la nouveauté. En effet, alors que lors de la plupart des essais, les regards des "badauds" sont généralement attirés par les voitures essayées, ce Jogger est passé totalement inaperçu ! Personne pour nous dire « ah oui c’est la nouvelle Dacia, ça sort bientôt ? », non, rien ! Pourtant, ce Jogger est plutôt réussi esthétiquement : ce croisement de la face avant d’une Sandero, du profil du Lodgy et des attributs de SUV du Duster fait même assez moderne (même s'il faut aimer le côté cubique de l’arrière, prix à payer pour avoir 7 places sur un véhicule si peu encombrant). Bref, il faut bien l’avouer, cette discrétion fait que le design ne sera sans doute pas le principal critère d’achat d’un Jogger. Mais du coup, qui va acheter un Jogger ?
Hyundai ne cesse de me surprendre... La marque a longtemps trainé l'image d'une marque fiable mais un peu "plan-plan" niveau design et pas vraiment sportive. Rien qu'avec le nouveau Tucson, la marque a révolutionné son image, et je ne parle pas du Ioniq 5 qui vient mettre un beau coup de pied dans la fourmilière des designs auto. Côté sportivité, son engagement en WRC et en Championnat du monde des voitures de tourisme lui ont apporté toute la crédibilité nécessaire. L'arrivée de modèles ultra sportifs comme la i20 N, fait baver d'envie tous les amateurs de conduite sportive recherchant une voiture avec un vrai tempérament et de grosses performances ! Pour encore mieux découvrir la gamme sportive, Hyundai m'a convié à un weekend placé sous le signe de sa gamme N Line, au menu i10, i20, Kona et Tucson sur "mes" routes d'Alsace et des Vosges ! Je commence au volant de la i20 N Line 1.0L T-GDi, série spéciale Michel Vaillant. Hyundai France a eu la très bonne idée de créer un partenariat avec la franchise du célèbre héros de BD et surtout avec la Vaillante Académie. Ok, je ne suis pas du tout objectif, étant fan du grand Michel depuis aussi longtemps que je me souvienne. Si je peux me prendre pour Michel Vaillant aujourd'hui au volant de SA voiture, je ne vais pas rater l'occase ^^...
Depuis 4 ans, vous savez que je suis l'heureux propriétaire d'une magnifique MX5 na de 1996. Je l'ai cherchée pendant des mois et pendant cette période, j'étais vraiment perdu dans le flot d'annonces que l'on trouve sur le net. Ok, je ne suis pas vraiment un débutant, mais je n'avais aucune expérience dans l'achat d'automobiles classiques, encore moins de connaissance pour importer un véhicule depuis l'étranger ou pour le restaurer... Entre les arnaques et les "saucisses", dur de trouver "sa belle" et pendant ma recherche j'aurais vraiment aimé être épaulé par un professionnel, expert dans les voitures anciennes. L'entreprise Good Timers est justement constituée de professionnels du secteur spécialisés dans la recherche, l'expertise, l'importation et l'immatriculation de véhicules de collection. Riches de plus de 15 ans d'expérience, les spécialistes de Good Timers sont, en plus des véhicules "classiques européens", des experts en voitures américaines comme les mythiques Chevrolet Corvette...
Sans raconter ma vie, la Skoda Fabia je connais bien, très bien même. Ok, ça n'a jamais été la plus "sexy" ou la plus à la mode mais depuis des années, quelles que soient les conditions météo, les semaines sans rouler ou les attaques de rongeurs (ces #@$*%$ de martres !!!) elle répond toujours présente, fidèle au poste, prête à accomplir sa tâche même quand il s'agit d'aller se surcharger chez le marchand suédois ou les grossistes de matériaux de construction ! Skoda présente sa 7ème génération de Fabia, produite à 4,5 millions d'exemplaires, elle est plus que jamais un modèle essentiel pour la marque tchèque. En 2021, Skoda est devenu le 7ème constructeur européen et pour 2022, la marque a de grandes ambitions pour sa gamme. Loin de l'image désuète des productions passées, les Skoda "modernes" sont de plus en plus attirantes, technologiques et viennent flirter avec certains modèles premium comme j'ai pu le remarquer récemment avec l'essai du SUV électrique Enyaq iV. La nouvelle Fabia grandit et se rapproche du segment supérieur. En effet avec 4,11 m, elle gagne 11 cm en longueur et 5 cm en largeur par rapport à la génération précédente ! Puisqu'on y est, parlons du coffre : avec 380 litres il se situe dans les très bons élèves de la catégorie et est toujours rempli d'astuces "simply clever"...
En 2013, BMW lançait la I3, une petite citadine électrique survitaminée qui montrait tout le savoir-faire de BMW en termes de conception durable d’un véhicule. En effet, entre châssis aluminium, habitacle à la fibre de carbone (en pratique du plastique renforcé avec de la fibre de carbone) pour garder une masse contenue, et l’utilisation de matières recyclées (par exemple pour les sièges), il s’agissait presque plus d’un manifeste que d’une automobile. Il n’empêche que 8 ans plus tard, l’I3 est toujours là… mais que le marché de la voiture électrique a, lui, considérablement évolué. En effet, alors qu’en 2013, 2 modèles (Renault Zoé et Nissan Leaf) représentaient en France 80% des ventes de voitures électriques (pour un marché de moins de 750 voitures électriques vendues mensuellement). Nous sommes aujourd’hui à 17.000 voitures électriques vendues tous les mois, soit plus de 10% des ventes de voitures électriques. Autant dire qu’avec une telle croissance du marché, l’approche des constructeurs évolue considérablement. En effet, à côté des voitures atypiques (comme l’était la I3… et comme l’est l’iX dont je vous parlerai plus tard), il faut des voitures plus consensuelles, plus classiques. Et voici la BMW I4...
Certains modèles marquent plus l'histoire de l'automobile que d'autres. C'est le cas de la Volkswagen Polo, depuis 45 années elle truste les premières places du marché des citadines ! Après avoir été "une fourmi", ce restyling de 6ème génération confirme la tendance de "golfisation" au fil des années, à tel point que VW lui "colle" officiellement le hashtag de "#Babygolf" ! Direction la belle et mystérieuse île de Corse, je vous emmène entre Bastia et Porto Vecchio pour découvrir cette nouvelle Polo plus désirable que jamais. Vous allez me dire, tout ça pour un restyling ??? Wait^^, c'est un peu plus qu'un restyling classique, pas mal de nouveautés viennent "pimper" cette Polo et pas que sur le plan esthétique. Avec presque 25% des ventes, VW n'a pas le droit à l'erreur avec cette Polo et autant s'inspirer d'une recette "interne" qui marche et qui a fait ses preuves dans le monde entier : l'icône Golf ! Un gros travail a ainsi été fait sur la face avant. Les 2 feux Matrix Led se rejoignent vers le logo central avec un bandeau lumineux fin. Un nouveau bouclier vient prendre place et sur la finition R-Line de mon modèle d'essai, des inserts noirs laqués du plus bel effet viennent prendre place, donnant un aspect très premium et sportif à ma Polo...
Sale temps pour les passionnés de 4x4, jugés responsables de tous les maux par certains et pourtant... C'est bien mal connaître l'amour de la nature et le travail fait par de nombreux clubs tout terrains pour l'entretenir ! Bref, nous sommes tous d'accord pour dire qu'il fallait du changement, créer des véhicules plus vertueux pour l'environnement mais qui restent efficaces dans des conditions difficiles. Partant de ce constat, Jeep réinvente, 80 ans après son lancement, son icône Wrangler équipée pour la première fois d'une motorisation hybride rechargeable : "sacrilège" diront les puristes, "génies" diront tous ceux qui se mettront à son volant ! Et c'est une petite révolution pour Jeep en France : le Wrangler n'est plus disponible en diesel ou en essence à la commercialisation ! Et pour tester les capacités de ce nouveau Wrangler, direction l'immense domaine privé de Forest-Hill au nord-ouest de Paris où des pluies diluviennes ont rendu les conditions de ces essais dantesques (quasi dignes du "Camel Trophy" pour les plus anciens d'entre nous ^^). Un look de baroudeur intemporel et c'est tant mieux ! Jeep a repris la dénomination déjà vue sur le Compass ou le Renegade : 4Xe (prononcez "for-by-i" en anglais ^^). Produit aux USA et lancé en mai 2021, le Wrangler 4xe c'est 70% d’émission de CO2 en moins, un look toujours intemporel. Quelques touches de bleu par-ci par-là indiquent la "présence d'électricité", de nouvelles jantes et une trappe pour la recharge électrique qui vient parfaitement s'intégrer sur le flanc du Wrangler : c'est tout ce qui vous permettra de distinguer ce nouveau Wrangler 4xe de l'ancienne gamme thermique.
Depuis de nombreuses années, automobiles "premium" est souvent synonyme de voitures allemandes. Et pourtant, en ce qui concerne le "premium" dans de nombreux domaines : la mode, la gastronomie, l'art, le design... la France est considérée comme le fer de lance de la créativité et du raffinement. DS Automobiles s'est lancée le défi d'enfin créer LA voiture qui viendra perturber cet ordre établi. S'il y a eu quelques tentatives plus ou moins réussies, en découvrant cette DS4, j'ai vraiment le sentiment que cette "quête du Graal" automobile est sur la bonne voie pour réussir. Et quel lieu plus français et raffiné que Chantilly pour accueillir ces essais internationaux DS4 ! Je découvre pour la première fois IRL la DS4 dans une structure dédiée, sorte de mini salon de l'auto consacré entièrement à DS4 et à sa création. J'ai ainsi pu m'entretenir avec ses créateurs, designers, ingénieurs et mieux comprendre l'esprit du projet et le soin du détail apporté à sa création.
Le Taycan et moi, c'est une longue histoire depuis le jour de sa présentation au Salon de Francfort 2017. J'ai eu la chance de le piloter sur circuit, de faire subir à ma nuque des "launch control" démoniaques, de le faire drifter et tout simplement de vivre plusieurs heures de bonheur à son volant... MAIS, moi qui adore me mettre dans des situations compliquées sur toutes les pistes du monde ^^ il manquait une chose au Taycan pour qu'il devienne LA voiture électrique idéale ! Vous en avez rêvé ? Porsche l'a fait ! Un Taycan baroudeur... fait pour voyager, pour les loisirs, pour arpenter les pistes délicates : ça existe désormais et c'est le nouveau Taycan Cross Turismo ! Une garde au sol rehaussée, des protections de carrosserie, un hayon avec grand coffre, des sièges rabattables et toute une gamme d'accessoires pour transporter son VTT ou bien pour ajouter un coffre de toit pour tous ses loisirs ? Le Cross Turismo peut faire tout ça désormais et même beaucoup plus ! Direction Le Touquet et la Baie de Somme pour "rencontrer" cette version "baroudeuse" du Taycan. Premiers kilomètres au volant et premières impressions : le Cross Turismo fait tourner les têtes ! Et pourtant, il évolue en toute discrétion et en silence dans les rues du Touquet. Il faut dire que, tout comme pour la Panamera Sport Turismo, je trouve la ligne de ce Cross Turismo encore plus réussie que le Taycan berline. C'est musclé, galbé, dynamique, viril et féminin à la fois... bref il est superbe...
Qu'on aime ou pas, avec les nouvelles régulations européennes interdisant la vente de véhicules thermiques et même hybrides à l'horizon 2035, il va bien falloir passer à l'électrique ! Alors autant que ce soit avec un design attrayant, de réelles qualités dynamiques et un espace pratique pour toute la famille, bref une voiture intelligente... Ça tombe bien, c'est le slogan de Skoda qui m'a invité à découvrir son nouveau SUV Enyaq iV dans la belle région de Tours. Sur le papier, ce nouveau Enyaq iV a tout pour plaire ! Pour Skoda, le Enyaq iV n'est pas vraiment une première électrique. Vous croisez certainement déjà dans les grandes villes la petite citadine Citigo iV lancée en 2019, mais avant cela l'Eltra, lancée au début des années 90, était la première Skoda électrique (même si personne n'en a jamais croisé !). Groupe VAG oblige, ce Enyaq iV repose sur la même plateforme que le Volkswagen ID.4 et l'Audi Q4 e-tron, ses dimensions se rapprochent d'ailleurs du VW avec près de 4m65 de longueur pour 1m88 de largeur. Une vraie Skoda Niveau Design, ce Skoda reprend les éléments stylistiques forts qui font le succès de Skoda ces dernières années : des arêtes bien marquées, des projecteurs avant et arrière Full Leds caractéristiques des Skoda modernes... Je le trouve équilibré et très réussi visuellement. Les trains avant et arrière sont repoussés aux extrémités de la carrosserie ce qui laisse présager d'un très bon volume intérieur.
Tous les SUV Hyundai s'inspirent d'un nom de ville : après Santa Fe, Tucson, Kona... honneur à la France pour le petit dernier puisque c'est la ville de... Bayonne qui est la grande inspiratrice (bon ok, c'est aussi le nom d'un temple d'Ankor mais chuuuttt !). Pour découvrir ce Hyundai Bayon, je me rends évidemment à Bayonne... Strasbourg ^^ où se déroulent ces essais nationaux. Après avoir découvert le très réussi Tucson, Hyundai se lance dans la grande bataille des SUV urbains avec ce Bayon produit en Turquie. Le Kona occupe déjà le segment, mais il se veut être plus cossu et puissant et laissera donc l'entrée de gamme au petit nouveau Bayon, pour venir prendre des parts de marché aux Seat Arona, C3 Aircross, Peugeot 2008 et autres stars du marché... Petite déception (mais c'est pleinement assumé par la marque) il ne s'inspire pas du Tucson pour son design ! Un design affirmé à l'extérieur Le Bayon dispose d'une large calandre avec des signatures lumineuses en 2 parties et le thème des flèches est repris dans plusieurs éléments du design : les montants C, les feux leds etc... Basé sur la plateforme de la i20, ce Bayon offre un beau volume intérieur et une excellente capacité de chargement avec 411 litres. Ce coffre est surtout super exploitable grâce à sa forme très cubique et au hayon très vertical. Le design extérieur est dans l'ensemble très original et a même des allures de concept car, il sort clairement du lot ! A l'intérieur c'est malheureusement beaucoup plus consensuel...
La marque DS Automobiles et moi, on se court après depuis un petit moment. Pour une fois tout était aligné pour que je puisse me joindre à un essai de la marque. Et pas n'importe quel essai : il s'agit du vaisseau amiral de la marque : la DS9 ! Direction la belle région champenoise pour découvrir celle qui se veut être le fer de lance de l'automobile "à la française". Je découvre les DS9 alignées au cordeau. Premier constat visuel : elle est beaucoup plus belle en vrai qu'en photos. J'avoue avoir été un peu déçu lors de la présentation. Oui cette présentation date un peu maintenant, le Covid et la fusion Stellantis ont malheureusement pas mal retardé le projet DS9. Mais revenons au style. La voiture est élancée, élégante et différents éléments stylistiques viennent rendre hommage à la DS originelle. Alors ok, il y a beaucoup de chromes. Personnellement, je suis plus adepte de sobriété mais je comprends tout à fait ce choix surtout quand on sait que la DS9 a de grosses ambitions dans des pays comme la Chine. Globalement, le style rappelle ceux du DS7 Crossback que nous connaissons bien maintenant. Les phares diamants sont magnifiques, le "sabre" au centre du capot en impose, les optiques arrières très fines allongent la silhouette, les poignées de porte s'encastrent dans la carrosserie... Bref, question style extérieur on est clairement dans le statutaire. Surtout qu'elle en impose aussi par ses dimensions avec 4,90 m de longueur !
Vous savez déjà tous, Porsche est ma marque de coeur. Aussi quand on aime, on ne compte pas : après avoir essayé le Taycan dans ses versions 4 roues motrices Turbo S, Turbo et 4S au Mans, il me restait à découvrir la version, censée être "l'entrée de gamme", j'ai nommé le Taycan Propulsion. Autant vous le dire tout de suite, ce Taycan est la version la moins chère de la berline électrique de Stuttgart, mais il n'est en aucun cas un Taycan au rabais, bien au contraire. Direction la belle région de Reims pour prendre en main ce Taycan Propulsion et répondre à la question (essentielle) : peut-on "drifter" en voiture électrique ? Mais avant de nous focaliser sur le véhicule un mot sur la "Porsche Expérience" offerte par Porsche France la veille de ces essais. Je découvre Reims pour la première fois, et la vue de ma chambre d'hôtel, face à la célèbre Cathédrale a fini de me convaincre : j'adore cette ville, l'architecture y est superbe et on se sent bien vraiment dans ses rues. Qui dit Reims, dit Champagne et grandes maisons de Champagne. Justement les Champagnes Louis Roederer sont partenaires de Porsche France depuis plusieurs années (lorsque vous achetez une Porsche neuve, une bouteille de Louis Roederer vous est offerte, pour rendre le moment encore plus inoubliable), l'occasion était trop belle de découvrir les caves et le siège historique de Louis Roederer situé dans le centre de Reims...
Nous sommes mi-Mars, il pleut, il fait froid, et je dois être à 8 heure à l’autre bout du monde (Mortefontaine vu de mon Sud-Est parisien) pour essayer la voiture qui a le plus mauvais 0 à 100 Km/h du marché automobile français (en 19 secondes). Je ne sais pas vraiment si c’est le meilleur état d’esprit pour aborder un essai, mais bon, il y a des jours comme ça où on voit tout en gris. D’ailleurs, arrivé sur place, Dacia ne fera pas beaucoup d’effort pour colorer le tableau, en alignant une poignée de Dacia Spring… grises ! (je prends donc LA blanche). Light is right ? Je profite de la conférence de presse pour me réchauffer et pour essayer de finir de me réveiller lorsqu’un chiffre me fait bondir ! Ai-je bien entendu ? 970 Kg ? Non, j’ai dû me tromper… ce petit SUV serait juste 50 Kg plus lourd qu’une Lotus Elise 220, avec son châssis de voiture de course et sa carrosserie en fibre ? Ou 100 Kg plus légère qu’une Mazda MX5 qui pourtant n'est pas considérée comme une enclume ?
Tradition, performance, sportivité, innovation, luxe, excellence... Autant de mots déjà utilisés à chaque fois que j'ai eu la chance de m'installer au volant d'une Porsche. Mais si je ne devais en retenir qu'un : ce serait "émotion". Quelque soit le modèle : SUV, coupé, cabriolet, électrique... c'est toujours avec la même émotion que je pénètre dans l'habitacle d'une création de la marque de Stuttgart ! C'est un essai un peu particulier que je vous propose aujourd'hui, au volant de la nouvelle Porsche Panamera. Particulier parce que je suis exceptionnellement accompagné de ma moitié Estelle et parce que Porsche nous a offert une expérience hors du commun, dans un lieu où l'excellence est le maître mot : la Villa Odaya sur les hauteurs de Cannes. Depuis sa présentation en 2009, la Porsche Panamera a connu un beau succès avec plus de 260 000 exemplaires vendus. Après une deuxième génération présentée en 2016, Porsche met à jour sa berline sportive avec un restyling plus profond qu'il n'y parait. Dans le rôle principal de cette super production cannoise, j'ai choisi la Panamera dans sa carrosserie Sport Turismo équipée de la motorisation 4 E-Hybrid et dans la teinte folle nommée Améthyste. Cette couleur, mais cette couleur... Elle change d'aspect suivant la lumière extérieure. passant du noir, à l'aubergine, puis au bordeaux... À chaque heure de la journée on a l'impression de redécouvrir sa voiture !
Ce soir, jeudi 28 janvier, je participe à la première E-Race organisée par Driving Evolution. Je bataillerai contre une flopée de bons pilotes, dont plusieurs pilotes professionnels, sur des circuits mythiques comme Spa, Monza ou Barcelone. Le but de cette […]
Pendant mon roadtrip en Californie, j'ai été plusieurs fois "attiré" par un gros SUV typique américain. On en croise beaucoup du côté de Los Angeles ou San Francisco et surtout pas mal de patrouilles de Police l'utilisent au quotidien. Et bien ce fameux gros SUV nommé Ford Explorer, Ford France a décidé de le commercialiser dans sa version Hybride Rechargeable. Mais a-t-il bien sa place sur nos routes européennes ? Quand on approche le Ford Explorer pour la première fois, le premier mot qui vient à l'esprit c'est "beau bébé " ! Avec 5,06 m de long et 2,22 m de large et 1,78 m de haut, c'est clair qu'il n'a pas le gabarit idéal pour nos routes et villes françaises. Pourtant, une fois au volant, ce n'est plus vraiment un problème. L'arsenal technologique de caméras et capteurs vient à notre secours dans les passages un peu sensibles et avec l'assise très haute on a une bonne vision de tout ce qu'il se passe autour du véhicule. A l'intérieur, pas de surprise, c'est plus grand qu'un appartement parisien ^^ ! C'est immense, j'ai énormément de place, j'adore ! Par contre, il ne faut pas trop s'attarder sur la finition "à l'américaine", on est encore loin des premium européens ! Tout cet espace intérieur permet de caser, 7 personnes à bord, sans aucun problème. Les passagers du 2ème rang bénéficient même des sièges individuels coulissants et je ne parle même pas du volume de coffre gargantuesque.
