Essai Ducati Désert X : Le trail smart de Borgo Panigale
L’appel de la liberté, des voyages par la route et par les chemins, c’est cette recherche de la polyvalence qui ramène les trails sur le devant de la scène. L’aventure à bord de la Ducati Désert X hors des sentiers battus, Ducati nous a déjà prouvés que c’était possible, c’est même sa vocation première ! L'ADN de la compétition Pour rappel la Désert X a été conçue en collaboration avec Antoine Méo, 5 fois champion du monde d’enduro et double finisher au Dakar (2016 et 2018). Ce dernier a même emmené la Ducati sur le podium de l’Erzbergrodeo dans la catégorie bicylindre du Prolog Iron Road. Il s’agit d’une des plus célèbres courses d’enduro au monde et sur le tracé de 13,5 km avec plus de 600 m de dénivelé positif, l’italienne conduite par le pilote français a écrasé la concurrence. L’ADN du Dakar se retrouve jusque dans le design de Jeremy Faraud, encore un français « cocorico », qui a dessiné le concept Désert X présenté à l’EICMA en 2019. Elle débarque en concession en 2022, prête à changer la donne avec son look inspiré des Cagiva Elefant des années 90 et qui ont remporté deux Paris – Dakar. De ce fait, il est légitime de se demander si la première Ducati moderne équipée d’une roue de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, est apte à voyager ? Une ergonomie bien pensée Au premier coup d’œil le trail italien impressionne, une hauteur de selle de 875 mm, son réservoir en aluminium de 21 litres et ses deux projecteurs avec des feux de jour à 4 segments. Quelle surprise de toucher les deux pieds au sol, ce n’est pas le cas sur certains trails quand on mesure 1m76. La selle en deux parties devient assez fine au niveau du réservoir pour permettre cet exploit...
