Best of Kambouis


Essai Volkswagen ID. Buzz : Flower E-Power !
17 février 2023

Pour une fois, je commence cet article par la fin : cet ID.Buzz de Volkswagen, je le kiffe tellement (même si tout n'est pas parfait) !!! Pendant cet essai j'ai tout adoré : la voiture, le soleil, Lisbonne, les spots de surf, le skatepark !!! Ok maintenant que c'est dit, on peut parler de ce nouveau Combi 3.0, j'ai nommé le Volkswagen ID. Buzz ! ID. Combi : so lovely ! En 1950, après les heures sombres de la 2ème guerre mondiale, Volkswagen réalise un coup de maitre en présentant son Combi. Largement basé sur l'architecture de la géniale Coccinelle, le Combi devient rapidement une légende de l'automobile, convertissant les premiers adeptes des voyages : surfeurs, hippies et autres aventuriers avides de découvertes et de longs Roadtrips. Un espace couchage, une petite cuisine, simple, fiable et pas cher, le Combi invente un concept plus que jamais dans l'air du temps : la Van Life ! La grande tendance depuis la renaissance de la Fiat 500, c'est le Néo Rétro. On ne va pas citer de noms, mais ça peut vite devenir n'importe quoi... et bien ce néo Combi est tout bonnement magnifique. C'est simple, même pendant mes essais en supercars, on ne m'a jamais autant arrêté, pris en photos, interpellé dans la rue... qu'au volant de cet ID. Buzz ! Ok, nous avions bien choisi notre version d'essai avec sa superbe couleur orange bi-ton (en option). 1m94 de haut, 4m71 de long, 1m99 de large : cet ID.Buzz garde un gabarit contenu lui permettant de se faufiler dans les étroites ruelles de Lisbonne. Grâce à son empâtement long, ses minuscules porte-à-faux et son architecture électrique, l'espace à bord est gigantesque avec pas moins de 1121 l de coffre et même 2123 l sièges abaissés. Les 2 portes arrière sont coulissantes ce qui en fait un véhicule parfait pour les familles et autres adeptes de sports de glisse ! Basé sur la désormais bien connue, plateforme MEB, cet ID.Buzz est (pour une fois) très fidèle au concept car présenté au Salon de Détroit 2017. Un mot sur le nom, pourquoi ID. Buzz ? Pourquoi ne pas l'avoir nommé ID. Combi ?? Il s'en inspire tellement avec ses nombreux clins d'œil à son glorieux ancêtre (les 3 barrettes sur le montant C, le gros logo VW etc...)...

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Essai BMW X1 : succès annoncé (comme un nouvel album de Coldplay…)
1 décembre 2022

Au moment de changer de voiture, certains modèles reviennent toujours dans ma "short list" ... C'est le cas du BMW X1 ! En 2009, il a inventé le segment du SUV compact premium avec succès, puisque plus de 2,7 millions d'exemplaires ont été vendus depuis la première génération. Oui ce X1 plait à tout le monde et pourtant je n'ai jamais réussi franchir le pas de l'achat (n'ayant jamais trouvé la bonne occasion...)... Spacieux, pratique, sportif, valorisant, il a tout pour plaire. Ce n'est pas pour rien qu'il est le SUV compact le plus vendu au monde ! Mais depuis 2009, le marché de l'automobile a considérablement changé. La marque de Munich a-elle su maintenir "la flamme" pour cette toute nouvelle version 2022, la 3ème génération du BMW X1 ? Direction la magnifique région d'Annecy pour trouver la réponse, sous une météo froide et pluvieuse (oui ça a bien existé cet automne !). Un enjeu majeur On l'a compris, pour BMW le lancement d'un nouveau X1 est un évènement important. De gros investissements ont été fait dans l'usine de Regensburg en Allemagne. Cette usine de 9000 employés est ultra moderne. Pour la première fois, BMW teste ses nouveaux process de fabrication dans cette IFactory grâce à la technologie du Metaverse (j'aimerais bien voir à quoi ça ressemble concrètement). Autre rareté, sur la même chaîne de fabrication sont assemblés les 4 technologies du X1 (basé sur la même plateforme que la Série 1) :  électrique, hybride, essence et diesel ...

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Essai MG4 : LA nouvelle donne des voitures électriques !
14 novembre 2022

Dans la vie "d'essayeur auto", certains essais sont plus attendus que d'autres. Et il ne s'agit pas forcément de supercars allemandes ou italiennes. Parfois, il peut juste s'agir d'une nouveauté électrique, qui plus est... chinoise ! Comme vous le savez, MG n'est plus une marque anglaise, elle a été rachetée par le groupe chinois SAIC Motor qui n'est pas moins que le 7ème groupe mondial et le 2ème constructeur mondial en matière de voiture électrique. Arrivée en France en 2020, MG est entrée sur le marché français avec certains des modèles hybrides et 100% électriques plutôt intéressants comme le Marvel et carrément très abordables comme la MG5 essayée avant l'été mais, ça restait malgré tout des niches sur le marché européen. Appliquée à développer leurs réseaux (très complets aujourd'hui) MG préparait en coulisses son arrivée sur LE coeur de cible du marché européen : les Compacts. Il leur fallait frapper un grand coup pour imposer leur marque comme une alternative très sérieuse aux constructeurs européens. Ce grand coup, j'ai pu l'essayer du côté de Saint Tropez. Son nom : MG4 et je vais vous expliquer pourquoi ce modèle va changer la donne ! L'importance d'une plateforme modulaire La MG4 est basée sur une toute nouvelle plateforme MSP entièrement dédiée aux modèles électriques et très polyvalente. Une plateforme particulièrement travaillée pour caser des batteries ultra fines dans son plancher (11 cm de haut grâce aux cellules placées à l'horizontal). Résultat : la possibilité d'avoir une voiture très basse, dans des mesures compactes et avec un empattement très long de 2m70 laissant augurer un grand espace de vie dans l'habitacle. Avec 4m29 de long, c'est une pure compacte. Mais une compacte large avec 1m84, ce qui donne une allure très "assise" sur la route, très sportive. Surtout avec ce capot ultra plongeant et les différents habillages "façon carbone" du plus bel effet comme la lame avant ou les bas de caisse. Un mot sur le dessin : si en photo je n'accrochais pas vraiment, une fois devant la voiture et dans la rue, le dessin est bien plus attractif et au final agréable à regarder. Ok, ce n'est pas un immense coup de coeur mais je peux dire que je la trouve harmonieusement dessinée. Sur la version Luxury de notre modèle d'essai, le double spoiler est du plus bel effet. C'est vraiment l'élément fort de son design et ça lui donne une vraie personnalité ! Attendez-vous à être surpris !

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Porsche Taycan Sport Turismo : celle qu’on attendait !
15 septembre 2022

2021 a été une année historique pour Porsche. La prestigieuse marque Allemande a en effet franchi un cap significatif : celui des 300.000 voitures vendues. Présentée en 2019, le Taycan (la première Porsche électrique) est partie prenante de ce succès, avec un peu plus 41.000 exemplaires écoulés en 2021. Et la montée en puissance de la sportive électrique ne fait que commencer, avec l’arrivée de nouvelles déclinaisons. Après le lancement en 2021 de la Cross Turismo, la famille Taycan voit aujourd’hui l’arrivée de la version Sport Turismo. Le Taycan Sport Turismo se targue de conjuguer la polyvalence/praticité de la Cross Turismo aux qualités dynamiques de la berline. C’est en Sardaigne (l’île de beauté Italienne) que j’ai eu la chance d’essayer la Porsche Taycan Sport Turismo, en version Turbo et GTS. Mon essai du meilleur break électrique du marché ! Le plus beau des Taycan ! Si le Taycan Sport Turismo reprend la carrosserie break de la Cross Turismo, elle laisse de côté les attributs « baroudeurs » de la Cross Turismo, au profit d’une ligne plus pure, et encore plus dynamique. Disposant d’une sacrée présence, le Taycan Sport Turismo possède une silhouette particulièrement élancée (c’est d’autant plus remarquable qu’elle s’étire sur près de 5 mètres de long -4,96 m pour être précis-). La célèbre « flyline » Porsche (comprenez la ligne de toit fuyante) est évidemment de la partie. On est loin, très loin des breaks taillés à la serpe ! La version GTS dispose d’appendices aérodynamiques spécifiques, à l’image des jupes de caisse, siglées GTS.

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Cross Turismo Turbo S : LE Porsche Taycan idéal !
14 septembre 2021

Le Taycan et moi, c'est une longue histoire depuis le jour de sa présentation au Salon de Francfort 2017. J'ai eu la chance de le piloter sur circuit, de faire subir à ma nuque des "launch control" démoniaques, de le faire drifter et tout simplement de vivre plusieurs heures de bonheur à son volant... MAIS, moi qui adore me mettre dans des situations compliquées sur toutes les pistes du monde ^^ il manquait une chose au Taycan pour qu'il devienne LA voiture électrique idéale ! Vous en avez rêvé ? Porsche l'a fait ! Un Taycan baroudeur... fait pour voyager, pour les loisirs, pour arpenter les pistes délicates :  ça existe désormais et c'est le nouveau Taycan Cross Turismo ! Une garde au sol rehaussée, des protections de carrosserie, un hayon avec grand coffre, des sièges rabattables et toute une gamme d'accessoires pour transporter son VTT  ou bien pour ajouter un coffre de toit pour tous ses loisirs ? Le Cross Turismo peut faire tout ça désormais et même beaucoup plus ! Direction Le Touquet et la Baie de Somme pour "rencontrer" cette version "baroudeuse" du Taycan. Premiers kilomètres au volant et premières impressions : le Cross Turismo fait tourner les têtes ! Et pourtant, il évolue en toute discrétion et en silence dans les rues du Touquet. Il faut dire que, tout comme pour la Panamera Sport Turismo, je trouve la ligne de ce Cross Turismo encore plus réussie que le Taycan berline. C'est musclé, galbé, dynamique, viril et féminin à la fois... bref il est superbe...

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Taycan propulsion : less is more ?
6 mai 2021

Vous savez déjà tous, Porsche est ma marque de coeur. Aussi quand on aime, on ne compte pas : après avoir essayé le Taycan dans ses versions 4 roues motrices Turbo S, Turbo et 4S au Mans, il me restait à découvrir la version, censée être "l'entrée de gamme", j'ai nommé le Taycan Propulsion. Autant vous le dire tout de suite, ce Taycan est la version la moins chère de la berline électrique de Stuttgart, mais il n'est en aucun cas un Taycan au rabais, bien au contraire. Direction la belle région de Reims pour prendre en main ce Taycan Propulsion et répondre à la question (essentielle) : peut-on "drifter" en voiture électrique ? Mais avant de nous focaliser sur le véhicule un mot sur la "Porsche Expérience" offerte par Porsche France la veille de ces essais. Je découvre Reims pour la première fois, et la vue de ma chambre d'hôtel, face à la célèbre Cathédrale a fini de me convaincre : j'adore cette ville, l'architecture y est superbe et on se sent bien vraiment dans ses rues. Qui dit Reims, dit Champagne et grandes maisons de Champagne. Justement les Champagnes Louis Roederer sont partenaires de Porsche France depuis plusieurs années (lorsque vous achetez une Porsche neuve, une bouteille de Louis Roederer vous est offerte, pour rendre le moment encore plus inoubliable), l'occasion était trop belle de découvrir les caves et le siège historique de Louis Roederer situé dans le centre de Reims...

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Nouvelle Porsche Panamera Sport Turismo : Tout est question d’émotion !
19 février 2021

Tradition, performance, sportivité, innovation, luxe, excellence... Autant de mots déjà utilisés à chaque fois que j'ai eu la chance de m'installer au volant d'une Porsche. Mais si je ne devais en retenir qu'un : ce serait "émotion". Quelque soit le modèle : SUV, coupé, cabriolet, électrique... c'est toujours avec la même émotion que je pénètre dans l'habitacle d'une création de la marque de Stuttgart ! C'est un essai un peu particulier que je vous propose aujourd'hui, au volant de la nouvelle Porsche Panamera. Particulier parce que je suis exceptionnellement accompagné de ma moitié Estelle et parce que Porsche nous a offert une expérience hors du commun, dans un lieu où l'excellence est le maître mot : la Villa Odaya sur les hauteurs de Cannes. Depuis sa présentation en 2009, la Porsche Panamera a connu un beau succès avec plus de 260 000 exemplaires vendus. Après une deuxième génération présentée en 2016, Porsche met à jour sa berline sportive avec un restyling plus profond qu'il n'y parait. Dans le rôle principal de cette super production cannoise, j'ai choisi la Panamera dans sa carrosserie Sport Turismo équipée de la motorisation 4 E-Hybrid et dans la teinte folle nommée Améthyste. Cette couleur, mais cette couleur... Elle change d'aspect suivant la lumière extérieure. passant du noir, à l'aubergine, puis au bordeaux... À chaque heure de la journée on a l'impression de redécouvrir sa voiture !

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Tour Auto 2020 : Copilote d’Ari Vatanen dans sa BMW M2 CS !
17 septembre 2020

Le Tour Auto et moi, c'est une longue histoire de rendez-vous manqués ! Il faut dire qu'habituellement la course se déroule au printemps période où je suis habituellement en road trip (souvent islandais ^^). Cette année, avec les événement que l'on connait, le Tour Auto a été décalé à début septembre. Aussi, quand BMW France m'a proposé de les rejoindre pour la première étape, tous les feux étaient au vert pour enfin vivre de l'intérieur ce mythe automobile. Au début des années 90, Peter Auto a relancé le légendaire Tour Auto sur les routes de France. Si à l'origine la course comprenait de nombreuses spéciales qui se déroulaient de nuit comme de jour, le tour auto "moderne" se déroule sur une semaine et comporte des spéciales en journée sur routes fermées (façon rallye) et des sessions courses sur circuit. Cette année, plus de 200 concurrents sont engagés dans 2 types de compétition : Le premier est une course de vitesse, c'est simple : le plus rapide en spéciales et sur circuits gagne.Le deuxième est une course de régularité bien connu des amateurs "d'anciennes" : il faut respecter une moyenne définie à l'avance... ...Rendez-vous le lendemain matin, 5h du matin pour le début des choses sérieuses. J'ai l'immense honneur de rouler dans la voiture ouvreuse N°0 aux côtés d'une légende vivante du rallye, du Dakar et de Pikes Peak, j'ai nommé Monsieur Ari Vatanen. Autant vous dire que je n'en mène pas large ce matin : je vais être son copilote (avec la responsabilité du road book) et son pilote (quand il voudra un peu se reposer), le tout entre Paris et Clermont-Ferrand, ville finale de cette première étape.

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Porsche Taycan : électrique mais 100% Porsche
20 juillet 2020

La famille Porsche et l'électricité, c'est une vieille histoire... Dès 1900, Lohner Porsche présentait la Vivus électrique à l'Exposition Universelle de Paris, un véhicule à propulsion 100% électrique ! 115 ans plus tard, en 2015, Porsche présentait le concept mission E au salon de Francfort. L'année dernière lors de la dernière édition de ce même salon, je découvrais la version définitive du Taycan. Quasi identique au concept, j'avais pu longuement l'observer car statiquement son design est déjà très impressionnant. Aussi j'étais plus qu'impatient de m'installer à son bord, pour parcourir les premiers kilomètres de cette Porsche moderne 100% électrique. Pour ce premier essai post-confinement, direction le Porsche Experience Center du Mans... Ma "2ème maison" comme j'aime l'appeler, il faut dire que je commence à bien connaitre les lieux après le stage de pilotage et les 24h du Mans passés dans ce très beau bâtiment.Les Porsche Taycan nous attendent tous bien alignés : Turbo, Turbo S et 4S, toute la gamme est réunie sur le parking.  Après un (toujours) excellent déjeuner au PEC, direction la piste école de maison Blanche pour apprécier les capacités dynamiques de ce nouveau Taycan sur la piste du Porsche Experience Center du Mans...

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Winter Porsche E-Performance : le meilleur des 2 mondes !
21 février 2020

Quel meilleur moyen de bien commencer l'année que de retrouver ma "marque de coeur" ! Celle qui est à l'origine de la création de Kambouis, celle qui m'a fait vivre mes premiers 24h du Mans de l'intérieur, celle qui m'a formé sur le mythique circuit Bugatti... Je parle bien évidemment de Porsche ! J'ai eu la chance d'étre convié à essayer sa gamme hybride sur un terrain difficile : les Alpes et le domaine des 3 vallées au coeur de l'hiver. Le but de ces essais, répondre à une question très simple : peut-on concilier écologie avec performances et plaisir de conduite ? Les invités de ce débat : Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid et le nouveau Cayenne coupé E-Hybrid. La parole est à la Panamera pour débuter ces essais et elle dispose de solides arguments : V8 biturbo hybride, 680 ch et une autonomie en 100% électrique de 50 km.

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Audi R8 Decennium : la dernière danse ?
13 septembre 2019

Elle et moi, c'est une longue histoire ! J'en ai parcouru des kilomètres à ses côtés, exploré des châteaux gallois (hantés), affronté le "terrible" toboggan des Ardennes, serpenté dans les montagnes madrilènes ! Que pouvait-elle me réserver encore comme épreuve ?  Comment lui montrer que je suis digne de sa noble lignée appelée à disparaitre ? Je parle de la souveraine de la gamme Audi Sport, l'unique, la sculpturale, la cantatrice : l'Audi R8 ! Et quelle meilleure façon de lui rendre hommage que d'essayer la version anniversaire, une série ultra limitée à 222 exemplaires, aussi exclusive que désirable : la R8 Decennium.La légende R8En 2007, Audi présentait sa première supercar : la R8 (en hommage au proto multiple vainqueur des 24h du Mans). Déjà ultra innovante avec sa structure en aluminium, son moteur était alors un V8 ! Rapidement, le mythique V10 (directement issu des cousins de Lamborghini) est venu couronné la noblesse de ce véhicule.

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Une journée de franchissement 4×4 à la Jeep Academy
30 août 2019

Fin 2018,  j’avais pu prendre le volant de la nouvelle gamme Jeep Wrangler sur les routes des Cévènnes. Si j’avais pu évaluer les aptitudes routières des Wrangler, j'avais été assez frustré de ne pas avoir la possibilité de l’essayer "en conditions Jeep", c’est à dire en tout-terrain ! Le service presse Jeep France avait bien senti cette déception et préparait son plan machiavélique : « Ah tu veux des dévers, des pentes et de la boue … Et bien, on va t’en donner ! » ^^ Quelques mois plus tard, j’étais plus qu’heureux d’être convié à découvrir les fameux stages Jeep Academy, en plus sur le fabuleux terrain de Château de Lastours, domaine sur lequel j’ai déjà pu effectuer le stage de préparation au Trophée Roses des Sables. Direction l’Aude sous la pluie, pour tester ce Wrangler en conditions extrêmes et surtout pour beaucoup apprendre pendant ce stage Jeep Academy. Vous vous dites sans doute que j’exagère avec le terme extrême ? Et bien je peux vous affirmer que je n’avais jamais exploité un véhicule tout-terrain dans des conditions aussi délicates et sur des passages aussi compliqués !

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