Sale temps pour les passionnés de 4×4, jugés responsables de tous les maux par certains et pourtant… C’est bien mal connaître l’amour de la nature et le travail fait par de nombreux clubs tout terrains pour l’entretenir ! Bref, nous sommes tous d’accord pour dire qu’il fallait du changement, créer des véhicules plus vertueux pour l’environnement mais qui restent efficaces dans des conditions difficiles.
Partant de ce constat, Jeep réinvente, 80 ans après son lancement, son icône Wrangler équipée pour la première fois d’une motorisation hybride rechargeable : « sacrilège » diront les puristes, « génies » diront tous ceux qui se mettront à son volant !
Et c’est une petite révolution pour Jeep en France : le Wrangler n’est plus disponible en diesel ou en essence à la commercialisation !
Et pour tester les capacités de ce nouveau Wrangler, direction l’immense domaine privé de Forest-Hill au nord-ouest de Paris où des pluies diluviennes ont rendu les conditions de ces essais dantesques (quasi dignes du « Camel Trophy » pour les plus anciens d’entre nous ^^).
Un look de baroudeur intemporel et c’est tant mieux !
Jeep a repris la dénomination déjà vue sur le Compass ou le Renegade : 4Xe (prononcez « for-by-i » en anglais ^^). Produit aux USA et lancé en mai 2021, le Wrangler 4xe c’est 70% d’émission de CO2 en moins, un look toujours intemporel. Quelques touches de bleu par-ci par-là indiquent la « présence d’électricité », de nouvelles jantes et une trappe pour la recharge électrique qui vient parfaitement s’intégrer sur le flanc du Wrangler : c’est tout ce qui vous permettra de distinguer ce nouveau Wrangler 4xe de l’ancienne gamme thermique.
Pour ces essais tout-terrain, c’est la version Rubicon et son grand sticker noir mat sur le capot qui m’accompagnera dans la boue. Comme tous les Rubicon, mon Wrangler est chaussé de pneumatiques Mud 17 pouces et les traditionnels crochets de remorquage habituellement rouges passent au bleu « électrique » et ça lui va toujours très bien.
Des chiffres qui « causent »
Dans cette version hybride rechargeable, le Wrangler développe 380 ch pour un couple 637 Nm et est parfaitement secondé par une boite automatique à 8 rapports. En 100% électrique, l’autonomie est annoncée autour de 50 km. Quant au passage de gué, électrique ou pas, ça reste un Wrangler capable de franchir jusqu’à 76 cm de profondeur (je n’étais pas loin de le démontrer à plusieurs reprises pendant ces essais ^^).
La puissance est donnée par la combinaison d’un moteur 4 cylindres turbo thermique de 273 ch et d’un moteur électrique de 145 ch, celui-ci est intégré directement à la boite de vitesse (disposant de 2 embrayages, un pour chaque moteur). En bonus, un moteur électrique de 61 ch, destiné à remplacer l’alternateur, vient apporter un surcroit de couple.
Rustique mais « branché » !
À bord, le dessin de la planche de bord ne change pas et garde son aspect « historique ». La technologie est omniprésente pour contrôler et régler tous les paramètres de son 4×4. Grand écran de 8,4 pouces avec menus spécifiques pour contrôler l’hybridation, système U-connect, multiples caméras pour savoir où poser ses roues… De nombreuses aides à la conduite viennent également « seconder » le conducteur au quotidien et dans les situations de franchissement. Depuis le tableau de bord, il est possible de bloquer les différentiels, déconnecter la barre stabilisatrice et bien sûr enclencher les rapports courts ! De plus, 3 modes « moteurs » permettent de configurer son Wrangler suivant ses envies : full électrique, hybride automatique ou E-Save pour conserver la charge de batterie.
Les batteries sont logées sous les sièges arrières et viennent tout de même ajouter 200 kg au Wrangler. Il affiche désormais un poids respectable de 2,4 tonnes sur la balance : un handicap pour le franchissement ?
Le parcours de liaison d’1 h pour rejoindre le terrain étant un peu court pour juger le 4xe sur la route, je préfère me concentrer sur l’aspect tout-terrain puisque le terrain privé, sur lequel nous avons évolué toute une journée, m’a permis de me faire une bonne idée des aptitudes de ce Wrangler 4xe.
L’électrification en franchissement ?
Autant le dire tout de suite, le passage à l’électrification n’a rien fait perdre au Wrangler au niveau capacités de franchissement ! J’avais eu l’occasion de bien exploiter la version thermique sur le superbe domaine de Château de Lastours, cette version hybride fait tout aussi bien voir bien mieux.
Premier gros plus : le silence ! Pouvant évoluer en 100% électrique, ce Wrangler peut évoluer dans un silence quasi absolu (seul l’horrible son obligatoire perturbera un peu les petits oiseaux). Ce silence est un énorme plus pour se faire accepter des promeneurs et autres amoureux de la nature, souvent dérangés (à juste titre) par le bruit des moteurs et autres émanations de gasoil. Autre avantage de ce silence : il permet de se fondre dans la nature en ne dérangeant pas la faune locale, un superbe avantage pour pouvoir observer des animaux sauvages dans leur environnement.
Deuxième gros plus : le couple ! Grâce au moteur électrique, il est disponible tout de suite à 100%. C’est un réel avantage franchir les obstacles les plus raides et pour se sortir de situations difficiles sans avoir besoin d’aller chercher dans les tours moteur. Du coup, les 200 kg supplémentaires sont vite oubliés et ne sont à aucun moment un handicap en franchissement. Montées impossibles, descentes infernales, boue, gué, croisements de ponts… Ce Wrangler 4xe Rubicon avale tout avec une facilité déconcertante et pourtant les conditions étaient loin d’être évidentes comme vous pouvez le voir sur mes photos ou mes stories Instagram en fin d’article.
La diversité des zones du terrain du Forest-Hill permet de vraiment se faire plaisir en toute sécurité et surtout en fonction de son niveau. Dans mon groupe nous avions déjà tous pratiqué le « franchissement difficile », du coup les zones se sont enchainées en montant crescendo dans la difficulté : de la pure régalade pour nous, moins pour nos chaussures ^^.
Encore meilleur !
Si ce passage à l’électrification est une réelle réussite sur le terrain, il engendre un coût non négligeable au moment de signer le bon de commande. La gamme démarre à 68 000 euros, 70 000 pour ma version Rubicon et 71 000 euros pour la version haut de gamme Overland. Gros plus pour les entreprises : il est exonéré de TVS et grâce à cette « greffe » électrique, il n’y a aucun malus écologique !! Sur le marché, il n’a qu’un concurrent : le nouveau Land Rover Defender Hybride (avec des tarifs encore plus élevés). Ce Wrangler 4xe sera capable d’affronter toutes les pistes du monde… mais pourra aussi « affronter » les ZFE en toute sérénité : Merci Jeep de nous permettre de continuer à pratiquer notre passion !!!
Il parait que les dinosaures n’ont pas su s’adapter ? Tous sauf un : le Wrangler est encore là et pour longtemps !
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