Essais AION UT et AION V : deux électriques chinoises qui veulent séduire l’Europe

GAC débarque en France avec deux voitures électriques aux ambitions bien différentes : l’AION UT, une compacte particulièrement habitable, et l’AION V, un SUV familial généreusement équipé. Deux nouveautés chinoises qui misent sur le rapport prix-prestations pour séduire les automobilistes européens. Nous avons pris leur volant entre Paris et les Yvelines.

Sixième constructeur automobile chinois, GAC entend se faire une place sur le marché européen avec sa marque électrique AION. Pour rassurer ses futurs clients, le constructeur met en avant une conception réalisée à Milan, un assemblage en Autriche et un stock de pièces détachées à Rotterdam.

Les deux modèles partagent une motorisation électrique de 204 ch, une batterie de technologie LFP et une transmission aux roues avant. Ils bénéficient également d’un équipement généreux, de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP et d’une garantie constructeur de huit ans ou 160 000 km.

Mais derrière cette base commune, les deux AION affichent des personnalités bien différentes.

Essai GAC AION UT : une compacte électrique pleine de ressources

Design extérieur : une silhouette sympathique

Avec ses 4,27 mètres de long, la GAC AION UT joue la carte de la douceur. Ses lignes arrondies, ses optiques étirées et ses quatre petits éléments lumineux façon pixels lui donnent une personnalité sympathique.

La calandre pleine, les poignées de porte intégrées et les jantes de 17 pouces complètent une silhouette moderne, sans extravagance. Dans sa teinte Jade métallisée, notre modèle d’essai ne manquait pas de charme.

Design intérieur : l’espace comme principal argument

C’est à bord que l’AION UT surprend. Grâce à son empattement de 2,75 mètres, la compacte offre une habitabilité arrière remarquable. Même les grands gabarits profitent d’un espace généreux aux jambes et à la tête.

Le coffre annonce 440 litres, extensibles à 1 600 litres, de quoi envisager sereinement les départs en week-end.

À l’avant, la présentation est moderne avec un écran central de 14,6 pouces et une instrumentation numérique de 8,8 pouces. La qualité perçue est plutôt flatteuse, même si certains plastiques imitent artificiellement le cuir.

L’équipement est complet : caméra à 360°, chargeur à induction ventilé, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Dommage que la plupart des commandes passent par l’écran tactile, avec des menus parfois approximativement traduits.

Motorisation, autonomie et recharge

La GAC AION UT dispose d’un moteur électrique de 204 ch et d’une batterie LFP de 60 kWh.

L’autonomie annoncée atteint 430 km en cycle mixte WLTP, et jusqu’à 620 km en utilisation exclusivement urbaine.

Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de seulement 12,3 kWh/100 km sur un parcours mêlant ville, départementales et autoroute. Un résultat encourageant, même s’il reste à confirmer sur une plus longue distance.

Pour la recharge, la puissance maximale atteint 87 kW en courant continu, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 32 minutes. Une performance correcte, sans être exceptionnelle.

Sur la route : priorité au confort

Avec ses 204 ch, l’AION UT ne manque pas de ressources. Pourtant, les accélérations franches mettent parfois son train avant en difficulté, avec quelques remontées de couple dans la direction.

Heureusement, la compacte se montre plus convaincante lorsqu’on adopte une conduite coulée. Sa direction légère, ses suspensions confortables et sa bonne visibilité en font une voiture agréable en ville.

Sur routes sinueuses, le comportement reste rassurant, même si quelques bruits aérodynamiques viennent perturber le confort acoustique.

Les aides à la conduite mériteraient également quelques ajustements, notamment le maintien dans la voie, parfois hésitant. Quant à la récupération d’énergie, elle manque de puissance et ne permet pas une véritable conduite à une seule pédale.

Bilan : un rapport prix-équipement séduisant

Avec un tarif débutant à 26 990 € en finition Premium et 28 490 € en Luxury, l’AION UT possède de solides arguments.

Son habitabilité, son équipement et sa consommation contenue en font une alternative intéressante aux compactes électriques européennes, notamment les Volkswagen ID.3 et Cupra Born.

Reste à améliorer quelques détails d’ergonomie et le comportement du train avant pour convaincre pleinement.

Essai GAC AION V : le SUV électrique familial qui soigne le confort

Design extérieur : un style plus affirmé

Avec ses 4,60 mètres de long, l’AION V change de registre. Ce SUV familial adopte des lignes plus anguleuses, un bouclier imposant et des protections de carrosserie marquées.

Ses signatures lumineuses inspirées des griffes de dragon lui donnent une identité originale, tandis que les jantes de 19 pouces renforcent sa présence sur la route.

Notre modèle d’essai, habillé d’une peinture Blanc Perlé aux reflets irisés, ne passait pas inaperçu.

Design intérieur : un véritable cocon familial

À bord, l’AION V mise sur le confort et l’espace. Les matériaux sont accueillants, les sièges confortables et la présentation plutôt valorisante.

Le SUV se distingue surtout par quelques équipements originaux. En finition Luxury, sa console centrale peut accueillir un compartiment capable de refroidir jusqu’à -15 °C ou de chauffer jusqu’à 50 °C.

Autre particularité, le One-Touch Bed Mode permet d’incliner les sièges avant pour créer un espace de repos avec la banquette arrière. Une idée intéressante pour les voyages et les escapades.

Le coffre affiche 600 litres, extensibles à 1 837 litres, tandis que la finition Luxury ajoute notamment des sièges avant massants.

On retrouve toutefois le principal défaut de l’UT : une ergonomie trop dépendante de l’écran tactile de 14,6 pouces.

Motorisation, autonomie et recharge

L’AION V reprend le moteur électrique de 204 ch, mais bénéficie d’une batterie LFP plus généreuse de 75,26 kWh.

L’autonomie annoncée atteint 510 km en cycle mixte WLTP, et jusqu’à 708 km en ville.

Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 16,2 kWh/100 km, avec des valeurs variant de 14,2 à 18,2 kWh/100 km selon les conditions de circulation.

Bonne nouvelle pour les longs trajets, la recharge rapide grimpe à 180 kW, permettant théoriquement de passer de 10 à 80 % en seulement 24 minutes.

Sur la route : la douceur avant le dynamisme

Malgré son gabarit, l’AION V se montre relativement facile à conduire. Son long capot demande simplement un peu d’attention dans les manœuvres urbaines.

Une fois sur la route, le SUV privilégie clairement le confort. Les suspensions filtrent efficacement les irrégularités et la conduite se révèle douce et reposante.

Le mode Sport apporte davantage de réactivité, sans transformer ce SUV familial en modèle dynamique. La récupération d’énergie reste également trop discrète à notre goût.

En revanche, la caméra à 360° qui s’active à basse vitesse avec les clignotants constitue une aide appréciable au quotidien.

Bilan : un SUV électrique particulièrement bien équipé

Proposé à partir de 35 990 € en finition Premium et 36 990 € en Luxury, l’AION V affiche un positionnement intéressant.

Son espace intérieur, ses équipements de confort et sa recharge rapide constituent de sérieux arguments pour les familles à la recherche d’un SUV électrique polyvalent.

Conclusion : GAC AION, un nouvel acteur à surveiller

Avec les AION UT et AION V, GAC réussit une entrée intéressante sur le marché français.

La compacte UT séduit par son habitabilité, sa consommation maîtrisée et son tarif accessible. Le SUV V privilégie le confort, les voyages et une dotation particulièrement généreuse.

Tout n’est pas parfait : ergonomie parfois compliquée, aides à la conduite perfectibles et quelques détails de mise au point rappellent que la marque doit encore progresser.

Mais avec des tarifs compétitifs et une garantie rassurante, GAC possède déjà de solides arguments pour se faire une place parmi les constructeurs électriques présents en Europe.