Sans raconter ma vie, la Skoda Fabia je connais bien, très bien même. Ok, ça n’a jamais été la plus « sexy » ou la plus à la mode mais depuis des années, quelles que soient les conditions météo, les semaines sans rouler ou les attaques de rongeurs (ces #@$*%$ de martres !!!) elle répond toujours présente, fidèle au poste, prête à accomplir sa tâche même quand il s’agit d’aller se surcharger chez le marchand suédois ou les grossistes de matériaux de construction !
Skoda présente sa 7ème génération de Fabia, produite à 4,5 millions d’exemplaires, elle est plus que jamais un modèle essentiel pour la marque tchèque.
De grandes ambitions
En 2021, Skoda est devenu le 7ème constructeur européen et pour 2022, la marque a de grandes ambitions pour sa gamme. Loin de l’image désuète des productions passées, les Skoda « modernes » sont de plus en plus attirantes, technologiques et viennent flirter avec certains modèles premium comme j’ai pu le remarquer récemment avec l’essai du SUV électrique Enyaq iV.
La nouvelle Fabia grandit et se rapproche du segment supérieur. En effet avec 4,11 m, elle gagne 11 cm en longueur et 5 cm en largeur par rapport à la génération précédente ! Puisqu’on y est, parlons du coffre : avec 380 litres il se situe dans les très bons élèves de la catégorie et est toujours rempli d’astuces « simply clever » comme le filet de coffre, l’espace modulable ou la protection amovible du seuil de coffre. On est habitués maintenant chez Skoda, mais on trouve toujours toutes ces petites attentions tellement pratiques qu’on se demande pourquoi les autres constructeurs ne suivent pas l’exemple ?
Dans l’air du temps
Esthétiquement cette Fabia est bien née, bien posée sur ses roues, ses lignes acérées lui confèrent un charisme certain et une allure presque « sportive ». Elle affiche pourtant le meilleur sCX de la catégorie en partie grâce à un système d’obturateurs actifs de calandre. Les feux led avant sont de série, à l’arrière les feux led sont décomposés en 2 parties. Un spoiler de toit à ailettes vient finaliser cette ligne dynamique.
Des gros progrès à l’intérieur
A l’intérieur, on apprécie le soin apporté aux détails, comme la forme de la planche de bord reprenant la géométrie de la calandre ou les inserts « FABIA » dans les plastiques laqués noirs du plus bel effet. La partie centrale est recouverte d’un tissu qui lui donne un aspect cossu et très chaleureux. Ma version d’essai est équipée du toit panoramique qui apporte une belle lumière à l’habitacle. Des équipements comme le volant chauffant ou le pare-brise dégivrant sont disponibles et tellement confortables en hiver.
La partie instrumentation est confiée à un digital cockpit de 10.25 pouces, son ergonomie est toujours excellente et la technologie facile à apprivoiser. Cette Fabia est désormais connectée et peut être reliée à l’application smartphone « Skoda Connect » qui permet de contrôler différents paramètres de la voiture (je n’ai pas pu tester). Le Travel Assist est également présent pour vous simplifier vos voyages.
Des moteurs bien connus
Côté moteurs, on retrouve le bien connu 3 cylindres essence 1.0 TSI 110 cv. Il fait le taf et bien même, à partir du moment où on se situe dans la bonne zone moteur. Gros avantage : son poids très contenu ! Moins de poids, c’est un meilleur comportement routier, des consommations optimisées et moins de contraintes sur tous les éléments mécaniques. Comme chez ses cousines du groupe VW (Ibiza, Polo, cette Fabia reposant sur la même plateforme MQB), pas question d’hybridation même légère ici. Cette dernière augmente considérablement le poids embarqué et au final c’est plus un argument marketing qu’un réel atout pour les conducteurs sur ces petits véhicules.
A noter que la Fabia est également disponible en 65 cv, 95 cv et bientôt le très bon 4 cylindres 150 cv rejoindra la gamme (uniquement en essence pour tous ces moteurs).
Ma version d’essai est une 110 CV, équipée de l’excellente boite DSG 7 rapports. Durant mon essai, ma Fabia affichera une consommation tournant autour des 5,5 litres au 100 km, pas mal non ?
Sur la route
Il fait bon rouler à bord de cette Fabia, le confort est plus que satisfaisant. Elle reste polyvalente et sera à l’aise aussi bien en ville que pour des longs trajets, bien aidée par toute les aides technologiques à la conduite, avec ce qu’il se fait de mieux en équipements sur le segment.
Le comportement routier est sécurisant et la Fabia montre une belle agilité (effet du poids ?). J’aime beaucoup le mordant du freinage, exactement comme il faut. Bref, elle n’est peut-être pas aussi dynamique qu’une 208 mais elle fait bien le taf dans tous les domaines.
Notre parcours d’essai allait du mystérieux Marais Poitevin à la magnifique île de Ré, en passant par La Rochelle et cette Fabia s’est révélée être une très bonne « voyageuse ».
Des progrès chers payés
Non, le principal bémol vient des tarifs de la gamme. Si à un moment « Fabia » était synonyme d’achat malin et de tarifs accessibles, cette époque est révolue ! Les tarifs font un bond en avant aussi marquant que les progrès de cette nouvelle Fabia.
Si les prix de la gamme commencent à un peu moins de 17 000 euros en finition de base et moteur 65 ch, ma version d’essai haut de gamme finition Style et boite auto DSG 7 rapports et TSI 110 flirte plus avec les 27 000 euros !!! Ok cette Fabia est plus que polyvalente et peut même venir concurrencer le segment supérieur, mais en terme d’image (et donc de revente), elle n’est pas encore au niveau de sa cousine Polo par exemple. J’espère que le réseau saura être agressif sur les offres, car cette nouvelle Fabia mérite vraiment une belle carrière sur nos routes.
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