Tous les SUV Hyundai s’inspirent d’un nom de ville : après Santa Fe, Tucson, Kona… honneur à la France pour le petit dernier puisque c’est la ville de… Bayonne qui est la grande inspiratrice (bon ok, c’est aussi le nom d’un temple d’Ankor mais chuuuttt !). Pour découvrir ce Hyundai Bayon, je me rends évidemment à Bayonne… Strasbourg ^^ où se déroulent ces essais nationaux.
Après avoir découvert le très réussi Tucson, Hyundai se lance dans la grande bataille des SUV urbains avec ce Bayon produit en Turquie. Le Kona occupe déjà le segment, mais il se veut être plus cossu et puissant et laissera donc l’entrée de gamme au petit nouveau Bayon, pour venir prendre des parts de marché aux Seat Arona, C3 Aircross, Peugeot 2008 et autres stars du marché… Petite déception (mais c’est pleinement assumé par la marque) il ne s’inspire pas du Tucson pour son design !
Un design affirmé à l’extérieur
Le Bayon dispose d’une large calandre avec des signatures lumineuses en 2 parties et le thème des flèches est repris dans plusieurs éléments du design : les montants C, les feux leds etc…
Basé sur la plateforme de la i20, ce Bayon offre un beau volume intérieur et une excellente capacité de chargement avec 411 litres. Ce coffre est surtout super exploitable grâce à sa forme très cubique et au hayon très vertical.
Le design extérieur est dans l’ensemble très original et a même des allures de concept car, il sort clairement du lot ! A l’intérieur c’est malheureusement beaucoup plus consensuel.
Très classique à l’intérieur
La planche de bord est en effet reprise de la i20 et son dessin est beaucoup moins original. Les matériaux ne sont pas les plus flatteurs avec énormément de plastiques durs, je suis pourtant dans une version haut de gamme.
Heureusement l’instrumentation numérique vient donner un peu de « peps » avec 2 grands écrans devant le conducteur. L’un pour les instruments de bord et l’autre au centre de la planche de bord pour l’info divertissement. L’interface est très bien conçue et on trouve vite ses marques. On reconnait le savoir-faire coréen dans ce domaine. D’ailleurs concernant la connectivité, le Bayon est excellent puisqu’on dispose de l’application Smart Sense permettant d’être connecté à sa voiture et de contrôler certains paramètres depuis son smartphone. Autre petite touche « techno » : les éclairages d’ambiance leds donnent une touche fun et moderne et viennent égayer cet intérieur plutôt tristounet.
Niveau équipements c’est vraiment bien. On retrouve le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence intelligent, 3 modes de conduite…
Avec 4,18m de long, ce Bayon est compact mais il donne vraiment une impression d’espace à bord. Il y a vraiment de la place et on ne se sent pas « étriqué » comme dans un Nissan Juke 2 par exemple.
Sur les routes des Vosges
Mon modèle d’essai est équipé du 3 cylindres T-GDi 1 litre. Il développe 100 ch et est équipé d’une technologie micro hybride 48 v, destinée à réduire les émissions de CO2 et la consommation (avec la récupération d’énergie au freinage svp). Même si c’est un SUV, il n’existe qu’en 2 roues motrices. Si en ville ce petit moteur fait largement le job, il a eu un peu plus de mal dans les routes de montagne des Vosges. Il manque un peu de souffle et de couple. Même si le Bayon est assez léger, 20 ch supplémentaires n’auraient pas été superflus, oui mais… le Kona occupe déjà ce terrain.
J’ai pu tester la version automatique DCT (sans palette au volant), qui lui va comme un gant. Mais, une fois n’est pas coutume, je me suis plus amusé avec la version boite manuelle. Pour une seule et bonne raison : en mode Sport, la boite fait un talon pointe automatique au rétrogradage (oui comme une 911 R). Ça devient rapidement très fun en montagne, surtout que le comportement routier est vif, sécurisant et au final assez efficace.
Mais son domaine de prédilection reste la ville. Le Bayon s’y faufile avec aisance grâce à son bon rayon de braquage et à la bonne vision périphérique. Dans l’ensemble, j’ai vraiment apprécié son confort et la qualité de son assise.
Santa Fe, Tucson, Kona, Bayon en thermiques et hybrides… Nexo en hydrogène, Kona et le nouveau Ioniq 5 en 100% électrique… La gamme des SUV Hyundai est une des plus complètes de la production actuelle. Je peux ainsi redécouvrir l’ensemble de la gamme SUV Hundai exposée sur le parking du lieu de la conférence de presse et de notre pause déjeuner : les lodges 48 degrés Nord et leur vue panoramique sur le ballon d’Alsace !
Depuis plusieurs années les progrès de Hyundai sont flagrants. D’ailleurs les chiffres des ventes ne cessent de progresser et c’est pleinement mérité car la gamme est homogène et très concurrentielle. Ce Bayon offre une vraie alternative avec design fort, le tout avec un tarif canon puisque la gamme commence à 18000 euros. Après le succès commercial du Tucson, on risque de croiser de plus en plus de « noms de villes » issus du constructeur coréen dans nos rues dans les prochains mois !
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