Il y a quelques jours, j’ai participé à un road-trip scandinave au volant du nouveau venu de Peugeot : le E-5008. C’est donc sur les routes côtières de Suède que j’ai découvert ce dernier afin de vous partager tout ce […]
Le Peugeot 3008 II : quelle légende, quel « game changer » quand il est sorti en 2016 ! J’avais rédigé un essai longue durée et j’avais vraiment adoré cette voiture. Aujourd’hui encore, il est dans le coup et n’a pas à […]
En 2020, Peugeot coiffait sa gamme avec une sportive de 360 chevaux, capable de rivaliser avec certaines productions des premium germaniques (on pensera aux C43 AMG ou aux M340i) : la 508 PSE. Je n’avais malheureusement pas eu l’occasion d’en prendre le volant. C’est pour cela qu’en recevant l’invitation pour essayer la phase 2, j’ai sauté sur l’occasion sans la moindre hésitation. C’est ainsi que je me retrouve à Malaga pour essayer... le nouveau Peugeot e-2008 ! Nouvelle Peugeot e-2008 Et oui, avant de prendre le volant de la PSE, prenons le temps de faire quelques tours de roues à bord de cet e-2008 restylé. Evacuons tout de suite la question du style, cette phase 2 n’évolue qu’à la marge par rapport à la version précédente. A l’extérieur, on change la signature lumineuse, et à l’intérieur pas grand chose. A vrai dire, bien que j’aurais aimé un peu plus de prise de risque de la part du constructeur s0chalien, le 2008 reste néanmoins tout à fait désirable et actuel.
Le dernier essai Peugeot sur Kambouis commençait à dater, c'était il me semble la 508 SW et sa ligne magnifique. J'ai découvert la nouvelle Peugeot 408 au dernier Mondial de l'Auto, et j'avoue que je suis resté interrogatif devant la nouvelle proposition de la marque au lion ! Quelques semaines plus tard, en arrivant dans la région de Barcelone pour essayer cette nouvelle Peugeot 408, je suis toujours dubitatif face à son design : trop torturée, porte-à-faux trop grands, ni SUV, ni berline, ni break, c'est un ORNI dans le paysage automobile (Objet Roulant....). Alors cette 408 c'est quoi ? Située entre la 308 et la 508, c'est une berline surélevée à hayon au design "dynamique". Les feux avant et la calandre sont clairement issus de la 308. Coté dimensions, avec 4.69 m de long, 1.85 de large et 1.48 de haut, on s'approche d'une 508 tout en étant assis bien plus haut (mais plus bas qu'un 3008). Alors c'est sûr, elle ne ressemble à rien de connu ! C'est à l'arrière que l'essentiel se passe avec une allure de coupé et une ligne de toit plongeante se terminant en "oreilles de chat". Comme sur la 308, les porte-à-faux sont très grands. Son arrière train, très haut perché, se termine par un surprenant et très massif pare-choc en plastique noir...
Après les nouvelles 508 et 208, Peugeot continue le renouvellement de sa gamme avec aujourd’hui le lancement de la nouvelle 2008. Décembre ! Définitivement pas la meilleure période pour essayer une voiture. Les journées sont courtes, la météo incertaine... et après de nombreuses inondations, autant dire qu’on se sent chanceux quand le soleil nous accueille à notre arrivée sur Marseille.Direction la Villa La Coste pour nos essais du jour. Peugeot 2008 : Le design Après la visite du domaine, il est temps de voir d’un peu plus près cette nouvelle 2008.Esthétiquement, on est dans la continuité du SUV 3008. Un design plein de caractère, fait de lignes tendues, qui ne manque pas de charme. Par rapport à l’ancienne 2008, on est plus long, plus large, mais légèrement plus bas, ce qui explique cette sensation de dynamisme qui transparait comparativement à son aïeule. On retrouve aussi les phares diurnes en forme de dents de lion, comme sur la 208.Reste ce pare choc arrière exagérément proéminent qui gâche un peu la ligne générale.Une fois à l’intérieur, on marche en terrain connu avec un habitacle en tout point identique à celui de sa sœur 208 (essayée au Portugal). On ne va pas s’en plaindre, tant cet intérieur nous avait impressionné par sa qualité de finition, ainsi que par l’ergonomie générale de son I-Cockpit.
Aujourd’hui, on part au Portugal pour essayer la toute nouvelle 508SW. Dans ce monde de SUV, il y a peu de chances que cette déclinaison Sport Wagon se vende énormément en France, mais toujours est-il que ça fait vraiment bien plaisir d’essayer une berline (ou plutôt un break)... qui plus est quand elle symbolise le renouveau du haut de gamme “made in France”. Tout d’abord, parlons un peu de l’ancienne 508… Ca tombe bien car le Uber qui me dépose à Orly est justement une ancienne 508. Cette ancienne 508 m’a toujours laissé un avis mitigé. Pas au niveau de la conduite, bien entendu, où cette première 508 était, comme toute Peugeot, irréprochable, mais plutôt au niveau design. A mon goût, la ligne de cette aïeule était globalement jolie, mais pas extravagante... variant entre un aspect fade, voir pataud et un aspect presque dynamique en fonction de l’angle de vue, la taille des jantes et la couleur de la carrosserie. Quand à l’intérieur, si la qualité de fabrication ne prêtait guère à la critique, il faut bien dire que ce n’était ni très beau, ni très joyeux… … puis faisons le tour de la nouvelle A ce niveau, pas besoin d’attendre l'atterrissage au Portugal pour savoir que la révolution a déjà eu lieu chez Peugeot. J’avoue avoir été agréablement surpris en voyant la 508 SW en condition réelle ! Certes, vous connaissez sans doute déjà la version berline, aux lignes plus que flatteuses pusique vous avez "dévoré" notre article de l'essai à Monaco. Et bien, je n’irai pas par quatre chemins : je trouve cette nouvelle 508 SW bien plus belle que la version berline.
J'ai eu la chance de me rendre sur différentes courses en sport auto : formule 1, endurance, rallyes, raids, courses de côte… mais je n’avais jamais assisté à une course de rallycross … Anomalie réparée début septembre, grâce à Peugeot, qui m’a proposé d’assister à la manche française du FIA World WRX. Direction Lohéac en Bretagne, intégré au team Peugeot Sport, pour cette manche française qui s'annonce très "chaude" ! Si le rallycross est longtemps resté une affaire de spécialistes (souvent nordiques), la FIA en a fait un championnat du monde avec des règles simples et claires et surtout spectaculaires permettant, pour un budget "maitrisé", de rouler avec des voitures surpuissantes souvent dérivées de protos WRC. Un circuit de rallycross est toujours constitué d'une zone en goudron, d'une portion terre, d'un jump (pour le spectacle) et d'un tracé alternatif appelé tour joker. Chaque pilote doit parcourir le tour jocker sur au moins un tour pendant une manche. Un spotter est situé en hauteur sur le circuit et donne des indications au pilote (sa situation par rapport aux autres pilotes, le timing pour prendre le tour Jocker ...). Tout est fait pour le spectacle, pour avoir un week-end de course rythmé, sans temps morts et je peux déjà vous dire que c'est diablement efficace !
La sortie d'une berline Peugeot reste toujours un évènement. 305, 405, 408, 508 ... autant de véhicules ayant marqué le paysage automobile français. Mais à l'heure de la suprématie des SUV et du carton des 3008 et 5008 est-ce toujours le cas ? Comment séduire un public qui tourne le dos à la berline traditionnelle ? Peugeot a sa propre réponse : le style ! Pour attirer, faisons différent, plus sportif, plus sensuel, plus agressif, plus design ! Direction la Principauté de Monaco pour découvrir la nouvelle Peugeot 508. Au premier regard ce qui marque c'est son "allure" ! Elle semble longue (elle est pourtant plus courte que la précédente 508). Elle est basse, avec une surface vitrée réduite, un hayon arrière et a plus une allure de coupé 4 portes que d'une berline VTC.
Un jour, on m’a raconté une sorte de conte de fée. Alors, pas une histoire peuplée de princesses et d’animaux qui parlent, mais l’histoire d’un ingénieur (Klaas Zwart) devenu riche qui décida de se construire un circuit automobile pour rouler avec ses amis. Le circuit Ascari Race Resort a vu le jour en 2003, et bien que ce soit le plus grand circuit d’Espagne (jusqu’à 5 Km 425), peu de gens ont eu la chance d’en effleurer le bitume. En effet, sur ce circuit, pas de championnats, pas de trackdays, uniquement des essais et des évènements privés. Il a suffi d'un mail de Peugeot que je pourrais facilement résumer à « Objet : … Ascari… » pour que je prenne la direction de l'Andalousie avec Peugeot pour essayer la toute nouvelle 308 GTI.
Je vous ai déjà parlé longuement du Peugeot 3008, j’ai parcouru 3000 km à son volant : aussi, je pense bien le connaitre. Le nouveau 5008 adopte donc un look de SUV et oublie le style monospace de l’ancienne génération (et c’est tant mieux). Avec ses 4m64 (soit 19 cm de plus que le 3008) et ses 7 places, il vient se confronter au marché des SUV familiaux et notamment, du récent Skoda Kodiaq essayé il y a quelques mois. Si je n’étais pas super fan des photos presse du 5008 et même de son design en statique au Mondial de l’auto. Son rendu est tout autre en « situation ». Sur la route et dans la rue, son design est équilibré et l’astuce stylistique de la ligne de toit soulignée par un bandeau chromé remplit bien son rôle.
Il est LA grosse nouveauté française de la fin 2016, c'est déjà un carton commercial, il vient de gagner le Dakar, il attire tous les regards, c'est ... c'est ... c'est ... ??? ... Le nouveau Peugeot 3008 ! N'ayant pas pu assister aux essais presse en Italie, Peugeot France m'a confié pendant la "trêve de Noël" les clés d'un 3008 en finition GT équipé du 2,0L BlueHDI 180, boite auto EAT6 avec quasi toutes les options (sauf le Grip control malheureusement). Cet essai fut donc hors norme par rapport à ce que je peux réaliser d'habitude : plus de 3000 km au volant, sur tous les types de routes, dans toutes les conditions climatiques ... De la Camargue à l'Alsace ... Du soleil provençal à la neige du grand Est, je vous propose de m'accompagner dans ce road trip et de tester ce Peugeot 3008.
Un essai sur plus de 3000 km d'une des nouveautés de l'année, ça valait bien une vidéo Road trip non ? Pour ces fêtes de fin d'année, j'ai ainsi pu traverser la France au volant du nouveau SUV Peugeot 3008 GT (BlueHDI 180 EAT 6), de quoi se faire une idée précise de la "bête" en parcourant les routes (et pistes) de Provence, de Camargue et d'Alsace. Du macadam, de la boue, de la poussière, du sable et pour finir de la neige... J'ai pu le tester sur tous les terrains (l'essai complet arrive très bientôt sur Kambouis).
Cette édition 2016 était mon premier salon de l'auto Parisien en tant que blogueur. J'y suis allé dès l'ouverture à la presse le jeudi, en mode speed car je partais le lendemain au Tour de Corse. Je vais vous épargner les chiffres, les pourcentages de visiteurs en plus, en moins ou le nombre de commandes. Les premiers retours parlent d'un nombre de visiteurs inférieur mais de plus de commandes passées par rapport à l'édition précédente. Pour ma part, je regrette que certains constructeurs n'aient pas fait le déplacement : Volvo, Ford, Bugatti, Aston Martin, McLaren ... ça enlève pas mal de rêve au public. Je vous ai déjà parlé de ma visite au salon de Genève cette année. L'impression générale que je retiens c'est que j'ai beaucoup plus rêvé en Suisse qu'à Paris. Mais bon tout n'était pas morose non plus et voici les quelques stands qui ont le plus retenu mon attention. Les très (trop ?) grosses tendances de cette édition : la voiture électrique et la voiture connectée, et oui c'est à la mode !
