Il y a quelques jours, j’ai participé à un road-trip scandinave au volant du nouveau venu de Peugeot : le E-5008. C’est donc sur les routes côtières de Suède que j’ai découvert ce dernier afin de vous partager tout ce que vous devez savoir sur la version 100 % électrique du SUV familial !
Harmonisation
Face à ce nouveau 5008, vous n’êtes pas perdus. Comme toutes les générations précédentes, il est basé sur son petit frère : le 3008. C’est pourquoi on retrouve la face avant de celui-ci sorti il y a quelques mois (essayé à Cannes). Il profite donc du nouveau regard suscité par des optiques très fines soulignées par les griffes éclairées. La calandre, peinte couleur carrosserie, arbore fièrement le blason de la marque au lion. J’apprécie le fait que tous les plastiques soient peints en noir brillant, du moins sur la finition GT, cela lui confère une allure plus premium.
Sur le profil, c’est là que les changements opèrent. Plus long de 15 cm (4m79), le nouveau 5008 profite également d’un meilleur empâtement atteignant à présent 2m90. Exit la ligne de toit fuyante qui laisse place à une crosse de couleur grise dynamisant l’ensemble. On retrouve des jantes de 19 ou 20″, comme ici sur notre finition GT, au dessin particulier. Je n’arrive toujours pas à savoir si j’aime ou pas pour être honnête, mais ça a le mérite d’être osé.
Si le design massif du 3008 ne fait pas l’unanimité, il faut dire que ce 5008 présente quelque chose de plus harmonieux et passe partout. Notamment à l’arrière où la lunette se positionne de façon plus verticale. La surface de carrosserie parait moins épaisse que sur le 3008 rendant l’ensemble moins chargé. Autrement, les feux arrière sont reliés entre eux par un bandeau noir et présentent une signature lumineuse en griffe.
Une chose est sûre, la teinte « Bleu Ingaro« , que vêtait notre modèle d’essai, se mariait parfaitement bien à la couleur de la mer Baltique que nous longions ce jour-là.
Du calme derrière !
Vous vous voyez déjà le dire à vos enfants assis au troisième rang ? C’est normal. Et oui, les 7 places sont toujours présentes et sont plus habitables que jamais. Grâce à ces quelques cm en plus, l’habitabilité a été améliorée et l’accès à la troisième rangée facilité. Forcément, il fallait que j’essaye d’y d’installer mon mètre 84, chose qui a été ni facile ni compliquée. Une fois la banquette arrière coulissée à mi-longueur, je pouvais presque être installé confortablement. Bien sûr que j’avais mes genoux contre la banquette, mais le siège arrière se montre tout de même confortable. J’aurais pu m’installer plus confortablement, toutefois, ç’aurait été aux dépens des passagers du second rang.
D’ailleurs parlons en de ce dernier. Il perd sa vraie assise centrale pour laisser place à un accoudoir. La place du milieu est donc moins confortable qu’auparavant. En revanche, la banquette coulissante sur 15 cm est un vrai plus. Reculée au maximum, elle offre une bonne habitabilité aux jambes et peut laisser place à un volume de coffre plus généreux lorsqu’on l’avance. Ce dernier révèle un volume de 748 L ainsi que 80 L de rangement supplémentaire dans le sous plancher. En configuration 7 places, c’est 259 L qui accueilleront facilement deux valises cabine. Cela peut même grimper jusqu’à 1815 L en cas de besoin une fois la banquette rabattue.
Assez parlé de l’arrière, on passe à l’avant où l’effet waouh est garanti. Il y a quelques années, avec le 3008, Peugeot a énormément modernisé ses habitacles. Mais là, on est encore un step au-dessus. On est accueilli par une planche de bord au look ultramoderne composée de différents matériaux. Comme ce tissu clair qui apporte une touche cocooning très appréciable à l’habitacle.
Ce qui impressionne le plus, c’est la dalle de 21″ dressée devant nous. Elle affiche le compteur numérique ainsi que l’écran central sur la partie droite. Enfin … central ce n’est pas réellement le bon mot, car le passager peine à l’utiliser depuis sa place. Pour les grandes personnes, un autre manque d’ergonomie se fait ressentir au niveau des I-Toggles. Je devais tendre le bras droit pour pouvoir appuyer sur le dernier raccourci personnalisable de l’écran et pourtant mon siège n’était pas totalement reculé.
En dehors de ça, tout est intuitif et à sa place. J’aime beaucoup l’esprit moderne et premium que dégage cet habitacle. Et puis, le petit volant de Peugeot est toujours très agréable à prendre en main !
Sous le capot
Le E-5008 est proposé en 3 versions :
– La grande autonomie, qui arrive très prochainement, développant 230 ch et offrant jusqu’à 660 km d’autonomie grâce à sa batterie de 98 kWh.
– Une plus puissante avec 320 ch et 4 roues motrices affichera 500 km d’autonomie lors de sa sortie en fin d’année.
– Et l’entrée de gamme, essayé ce jour-là, de 210 ch abattant le 0/100 en 9,7 (longues) secondes. Équipée de la « petite » batterie de 73 kWh, elle affiche tout de même une autonomie de 502 km en cycle mixte WLTP.
La charge de 20 à 80% se fait elle en environ 30 minutes avec une puissance de charge maximale de 160 kW. On a vu mieux, d’autant plus que nous n’avons pas encore de précondionnement, qui arrivera également en fin d’année. Après, il est vrai que les batteries sont tout de même assez grandes. Sachez que ces dernières sont fournies par BYD le temps de quelques mois avant de passer sur une production française, ce qui est déjà le cas pour le reste du véhicule qui est lui fabriqué à Sochaux. On apprécie !
Des motorisations hybrides sont par ailleurs disponibles : une classique de 136 ch, ce qui me parait assez faible au vu du gabarit, et une hybride rechargeable de 195 ch offrant jusqu’à 82 km d’autonomie.
Et au volant ?
Au départ de Copenhague, nous avons emprunté le célèbre pont Øresund reliant le Danemark à la Suède où nous avons pu parcourir quelques centaines de km pour découvrir ce E-5008. Et ce qui m’a tout de suite percuté, c’est son confort. Malgré ses 2200 kg, les suspensions absorbent très bien les déformations ce qui rend les voyages agréables et smooth. La direction, très légère, nous fait manier les 4m79 sans problème, même sur les routes plus étroites. Autre point appréciable, l’insonorisation qui se montre convaincante.
Sans pour autant être un foudre de guerre, les 210 ch sont suffisants. Cependant, je pense qu’il ne serait pas de trop de s’orienter sur une version plus puissante. J’aurais aimé l’essayer sur des routes plus sinueuses, mais malheureusement les routes que nous avons empruntées ne nous l’ont pas permis, je n’ai donc pas pu voir comment il se comporte avec une conduite plus dynamique. Toutefois, sur voie rapide et départementale, il s’est montré agréable à conduire ainsi qu’à vivre, je me serais bien vu enchainer les heures derrière son volant. D’autant plus que les aides à la conduite sont excellentes avec un maintien dans la voie et un régulateur adaptatif doux. Il faut juste s’habituer au feeling particulier de la pédale de frein.
Côté conso, avec une partie à 110 km/h et une large partie du trajet sur départementale, j’ai constaté une consommation d’environ 16 kWh/ 100 km pour les 18 kWh moyens annoncés. Et ce, en roulant normalement, je le précise car certains sont descendus sous la barre des 15 kWh en pratiquant l’éco-conduite. Pour cela, il est possible d’ajuster la puissance du frein régénératif sur 3 niveaux à l’aide des palettes situées derrière le volant.
Pour finir
La finition d’entrée de gamme « Allure » débute à partir de 46 990 € et est donc éligible au bonus écologique. Ce qui n’est pas le cas de notre modèle d’essai en finition GT qui, équipé de deux packs d’options, est tout de même affiché à un peu moins de 54 000 €. Et à ce tarif, j’ai trouvé qu’il manquait quand même quelques options que l’on retrouve sur des modèles inférieurs comme le système audio Focal, les sièges électriques ou encore massant. En revanche, l’avantage, c’est qu’il est seulement 2000 € plus cher que le 3008. Je trouve qu’il est intéressant de comparer les deux si le 3008 vous intéresse et que les quelques cm en plus ne sont pas un problème.
Autrement, j’ai globalement apprécié ce E-5008. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule 7 places, ou tout simplement spacieux, pour emmener toute votre famille, vous avez là une bonne proposition. Il saura la transporter sans problème, et ce même sur de longues distances dans le confort et sécurité.
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