Après les nouvelles 508 et 208, Peugeot continue le renouvellement de sa gamme avec aujourd’hui le lancement de la nouvelle 2008.
Décembre ! Définitivement pas la meilleure période pour essayer une voiture. Les journées sont courtes, la météo incertaine… et après de nombreuses inondations, autant dire qu’on se sent chanceux quand le soleil nous accueille à notre arrivée sur Marseille.
Direction la Villa La Coste pour nos essais du jour.
La Villa La Coste
Avant de parler « moteurs », un petit mot sur le lieu qui nous accueille. C’est en 2011 que le domaine viticole du Château La Coste décide de se muer en centre d’art contemporain, en restaurant et en hôtel de luxe. Bien entendu, je pourrais m’étendre sur le confort des immenses chambres de l’hôtel, ou sur l’excellence de la table du restaurant. Mais finalement, rien n’est plus normal que d’avoir une chambre confortable et une nourriture de qualité dans un hôtel 5 étoiles.
Par contre, même si vous ne comptez pas y passer la nuit, je vous encourage tout de même à venir visiter ce lieu magnifique et à flâner dans le domaine pour découvrir les œuvres des architectes Tadao Ando et Jean Nouvel et des sculpteurs Paul Matisse et Louise Bourgeois, entre autres.
Peugeot 2008 : Le design
Après la visite du domaine, il est temps de voir d’un peu plus près cette nouvelle 2008.
Esthétiquement, on est dans la continuité du SUV 3008. Un design plein de caractère, fait de lignes tendues, qui ne manque pas de charme. Par rapport à l’ancienne 2008, on est plus long, plus large, mais légèrement plus bas, ce qui explique cette sensation de dynamisme qui transparait comparativement à son aïeule. On retrouve aussi les phares diurnes en forme de dents de lion, comme sur la 208.
Reste ce pare choc arrière exagérément proéminent qui gâche un peu la ligne générale.
Une fois à l’intérieur, on marche en terrain connu avec un habitacle en tout point identique à celui de sa sœur 208 (essayée au Portugal). On ne va pas s’en plaindre, tant cet intérieur nous avait impressionné par sa qualité de finition, ainsi que par l’ergonomie générale de son I-Cockpit.
Finition GT Line : Diesel BlueHDI 130 EAT8
En finition GT Line, on se sent véritablement dans la catégorie premium. Que ce soit au niveau de l’équipement, avec des projecteurs LED, la navigation 3D, les aides à la conduite etc… ou au niveau de la présentation générale, avec la sellerie cuir, le tableau de bord et ses surpiqûres contrastées etc…
Au volant, le 4 cylindres diesel se montre vigoureux et assez silencieux. Le niveau de performances est tout à fait correct avec un 0 à 100 Km/h en dessous de la barre symbolique des 10 secondes et une vitesse maximale de près de 200 Km/h.
Pourtant, les sensations restent absentes. En effet, Peugeot a réglé le 2008 pour privilégier au maximum le confort. Tant et si bien que sur routes sinueuses, le manque de mordant du train avant vous ôtera rapidement toute envie de vous servir du 2008 pour faire de la course de côte. Alors rapidement, vous réduisez le rythme et profitez du confort et de la capacité du 2008 à enchaîner les kilomètres sans fatiguer son chauffeur.
Des quatre motorisations essayées, c’est cette version qui aura fourni l’ensemble le plus homogène !
Finition Allure : Diesel BlueHDI 100 BVM6
En finition Allure, la 2008 présente déjà tout à fait correctement. Par rapport à la finition d’entrée de gamme Active (la finition Like de la 208 n’est pas reprise sur la 2008), on gagne de nombreux équipements (caméra de recul, climatisation automatique, démarrage main libre etc…), ce qui en fait sans doute la finition présentant le meilleur rapport qualité/prix de la gamme.
Par contre, côté motorisation, ce diesel 100 chevaux manque cruellement de caractère. S’il sait se montrer sobre et relativement silencieux, son manque de relance rend sa conduite plutôt ennuyeuse. Cette absence de frisson moteur met d’ailleurs en avant le comportement général du 2008 qui, en dépit de son look hyper agressif, privilégie le confort au sport.
Finition GT : Essence PureTech 155 EAT8
Même en passant à la version la plus puissante (155 ch), le 2008 refuse de jouer. Avec cette troisième motorisation, le doute n’est plus permis : ce 2008 n’aime pas le sport et, en bon SUV familial, préfère le confort. Du coup, ce surcroit de puissance n’est sans doute pas indispensable et, quitte à choisir, on restera sur la version 130 chevaux.
finition GT Line : Electrique 136cv
Commençons par la conclusion : d’un point de vue dynamique, cette version est celle qui offre le comportement le plus sympa. L’accélération instantanée de la fée électricité ne transcende pas tout à fait ce 2008 qui reste toujours assez sérieux, mais ajoute tout de même une bonne dose de fun à la conduite.
L’autonomie, annoncée à 320 Km en cycle WLTP sera tout à fait suffisante pour les trajets du quotidien, mais pourra être un peu trop limitée pour partir sereinement en vacances. De ce fait, si cette autonomie est suffisante sur une citadine comme la 208, sur la version SUV destinée à parcourir un peu plus de route, il faudra bien valider son usage avant de signer le bon de commande.
Casque Focal Utopia
Après l’essai de tous ces 2008, on s’accorde une petite pause en musique. Et là, on profite du partenariat de Peugeot avec Focal, le constructeur français d’enceintes acoustiques. En effet, Peugeot nous avait mis à disposition la gamme complète des casques Focal. Pour ma part, j’ai jeté mon dévolu sur le casque Utopia.
Bon, disons-le tout de suite, ce n’est pas tous les jours qu’on a la possibilité d’écouter un casque HIFI à 4000 € !
Et je dois bien avouer que le résultat est impressionnant : A l’écoute, à l’exception des sensations physiques que l’on peut ressentir en écoutant de la musique sur des enceintes, ce casque offre l’impression de fournir une scène sonore beaucoup plus large qu’un simple casque. Ici, on est transporté devant les musiciens.
Au final, un superbe rendu, dont on peut profiter pendant des heures vu l’absence total d’agressivité et de fatigue à l’écoute.
Confirmation
Oui, Peugeot est le constructeur du moment ! Ce nouveau 2008 est de la même « trempe » que les 3008, 508, 208 … Une vraie réussite, tant esthétique que technologique, qui flirte avec les standards des premium Allemands. Reste que les tarifs également flirtent « dangereusement » avec les premium. La lutte avec le nouveau Renault Captur, plus pratique, plus habitable, moins cher, mais tellement moins original, promet d’être serrée.
Alors Team Captur ou Team 2008 ? Réponse dans quelques semaines avec les premiers chiffres de ventes.
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