Chez Volkswagen, on trouve une large gamme de SUV mais il nous manquait un 7 places. Ainsi, pour bien commencer l’année 2025, voilà un tout nouveau modèle qui le propose : le Tayron. Ce dernier vient remplacer le Tiguan Allspace lancé en 2017, et viendra se placer en dessous du Touareg.
Autour du Tayron
Basé sur la nouvelle plateforme MQB Evo, le Tayron prend la place du deuxième plus grand SUV Volkswagen en Europe avec ses 4.79 m de longueur qui profiteront, vous le verrez, à l’habitabilité. Décliné en 6 finitions différentes, de l’édition Life plus, à l’Élégance, que je vous présente aujourd’hui, jusqu’à la R-Line au look plus sportif, le Tayron s’adapte à tout type de profils.
Gâtés par la marque, Volkswagen propose une nouvelle teinte qui ne m’a pas laissé indifférent : l’Ultraviolet. Celle-ci se marie parfaitement au style coquet de la finition Élégance. En effet, les touches de chrome de son bouclier, se distinguent du bandeau noir agressif de la R-Line. D’ailleurs, sur cette dernière, le Black Pack viendra souligner cet aspect plus agressif en passant les éléments extérieurs peints en gris alu, en noir brillant.
Mais pas que, puisque certains éléments intérieurs tels que les poignées de porte et les inserts du volant seront également noirs.
Les feux sont équipés de la technologie Matrix LED, avec pas moins de 19 200 LED par phare, mais le petit plus concerne les logos. Ceux-ci sont, pour la première fois, éclairés autant à l’avant qu’à l’arrière.
Lorsque l’on fait le tour du véhicule, on remarque que ses lignes sont plus franches que sur le Tiguan, et permettent de définir une meilleure stature. Afin d’appuyer ces lignes bien tracées, Volkswagen a ajouté une arche chromée allant de la base du pare-brise jusqu’à la lunette arrière, où l’on découvre le bandeau lumineux reliant les deux feux et leur signature lumineuse 3D.
La vie à bord
Choisi comme teinte de lancement, le violet se marie à la perfection avec l’intérieur chic de la finition Élégance, qui se vête d’un cuir crème accompagné d’inserts en bois véritable. Même si l’on retrouve des éléments semblables au Tiguan, tels que la molette placée sur la console centrale, Volkswagen a redessiné le tableau de bord qui s’adapte aux différentes finitions.
Lorsque nous prenons place à bord du Tayron, une chose est évidente : le confort. Les différents réglages de l’assise permettent une position de conduite ergonomique et nous font profiter pleinement de son utilisation.
En plus d’un design moderne, les sièges du Tayron peuvent être, selon les finitions et les options, électriques, chauffants, ventilés, mais aussi massant grâce à la technologie ergoActive. On trouve d’ailleurs différentes selleries, du tissu dans la Life Plus et la VW Édition, de la micro-fibre et du similicuir sur l’Élégance et la R-Line, ou encore du cuir sur la R-Line Exclusive.
Il est aujourd’hui vraiement indispensable : l’écran central. Il s’équipe de la dernière génération du logiciel d’infotainment, ainsi que de ChatGP en tant qu’assistant vocal. Les dimensions de l’écran sont de 12.9”, ou 15” selon la finition et les options.
Avec le Tayron, ce n’est pas uniquement le conducteur et le passager avant qui sont choyés. Disponible en 5 ou 7 places, l’habitabilité arrière se montre généreuse au deuxième rang. Au troisième rang, l’espace aux jambes dépendra de la position de la banquette arrière coulissante. Placée à mi-distance, l’espace conviendra à chacun des passagers arrière, tandis que reculée à son maximum, le dernier rang sera exclusivement apprécié par vos enfants. Les passagers arrière profiteront du toit panoramique ouvrant, de pare-soleil, de buses d’aération réglables ainsi que de deux prises USB-C.
L’avantage du Tayron se situe à l’arrière, son grand coffre de 1.95 m, offre un espace de chargement qui, selon les configurations, peut atteindre les 2 090 L banquettes rabattues ! Ces volumes concurrencent ce que peut proposer un Mercedes GLE ou encore un Skoda Kodiak, de quoi s’imposer dans son segment.
On obtient ainsi 885L sur l’eTSI/TDI 5 places, 850 L sur l’eTSI/TDI 7 places en configuration 5 places et 705 L l’eHybrid en 5 places. Lorsque les 7 places seront relevées, le volume de coffre tombe à 345 L, ce qui reste tout de même confortable si jouer à Tetris ne vous fait pas peur !
Sous le capot
Le Tayron est proposé sur le marché Français en 4 motorisations, laissant ainsi le choix, à chacun, de trouver celle qui lui correspond.
- un moteur essence avec le 1.5 eTSI de 150 ch
- un diesel avec le 2.0 TDI de 150 ch
- ainsi que deux versions hybrides rechargeables avec le 1.5 eHybrid proposé en 204 ch ou 272 ch offrant respectivement 126 km et 119 km d’autonomie
Les deux modèles PHEV sont équipés d’une batterie de 19,7 kWh nets, qui se rechargera de 0 à 100% en 2h30 en CA à 11 kW.
Une recharge en CC à 50 kW permettra de gagner du temps avec un 10 à 80% en 26 min, de quoi toujours arriver à l’heure ! Si vous souhaitez néanmoins profiter des 7 places, il faudra exclure les motorisations eHybrid limitées à 5 places.À noter que le Tayron fait partie des rares SUV proposés en diesel, de quoi concilier besoins des gros rouleurs et premium.
Au volant du 1.5 eHybrid 204 ch
Pour notre essai routier, nous avons parcouru des petites routes sinueuses du Var, de la ville ainsi que de l’autoroute, de quoi profiter de son confort exemplaire.
Tout d’abord, on pourra choisir via la molette Driving Experience Control sur la console centrale, ou dans le menu dédié sur l’écran central, le mode de conduite souhaité : eco, confort, sport ou personal.
Équipé des suspensions pilotées, DCC Pro, cette technologie donne le pouvoir au Tayron d’exploiter plus amplement ces différents modes. Réglables sur 15 niveaux de fermeté, les préférences de chacun sont multipliées et les passages de vitesses de la boîte DSG7 sont fluides. Le mode confort porte bien son nom, puisqu’on ne sera pas dérangé par les défauts de la route ni même les ralentisseurs.
Qui dit grand gabarit, dit grande masse, en effet, on parle d’un véhicule pesant entre 1 700 et 1 950 kg, ce qui inévitablement se fera sentir au moment d’une conduite plus dynamique. Son comportement en mode sport ne sera donc pas autant apprécié puisque malgré les suspensions réglées au maximum de leur fermeté, on remarque un fort roulis.
Doté de plusieurs aides à la conduite comme le Front / Travel / Side / Emergency Assist, le Tayron profite aussi du Park Assist Pro avec un contrôle possible via smartphone ! Si vous avez besoin d’atteler une remorque à votre véhicule, vous pourrez ici remorquer jusqu’à 2,5 tonnes.
Pour finir
La série spéciale VW Edition, équipée du moteur 1.5 eTSI sera la configuration d’entrée de gamme proposée à 50 800 €. Le plus haut de gamme, R-Line Exclusive, équipé du 1.5 eHybrid de 272 ch sera affiché à 69 700 €.
Vous pourrez également opter pour une LLD mais uniquement sur les deux séries spéciales : VW Edition / R-Line Edition, avec un loyer respectif de 529 € ou 599 € par mois.
Sur l’ensemble de sa prise en main, on a le sentiment de l’avoir toujours conduit. La marque nous place un SUV familial entre les mains qui, je trouve, est tout autant intuitif qu’une berline. On apprécie par ailleurs que le délai de livraison ainsi que l’empreinte carbone soient nettement réduits pour ce nouveau véhicule, puisque Volkswagen a choisi une production à Wolfsburg en Allemagne.
