À la recherche de fraîcheur, c’est en Normandie qu’Audi nous a invités à essayer la version restylée de leur best-seller : le Q4 e-tron. En l’occurrence, la marque allemande ne nous laisse pas sans surprises, à tel point qu’on se demande presque s’il s’agit simplement d’un restylage ? Que ce soit au sujet des améliorations techniques ou esthétiques, Audi nous prouve à travers ce véhicule qu’un des premiers slogans de la marque est toujours d’actualité : « Vorsprung durch Technik » (l’avance par la technologie).
Un modèle stratégique
Si Audi a vu ses ventes de véhicules 100% électriques multipliées par 3 entre 2024 et 2025, c’est en partie grâce au Q4 e-tron, qui apporte un vrai renouveau à la marque. Bénéficiant de la présence de Jean-François LAFONT, chef de produit Q4 e tron, nous avons pu aborder plusieurs sujets en profondeur, permettant de profiter pleinement de la découverte de ce restylage.
Pour notre essai, nous avons choisi le Q4 Sportback e-tron Performance en teinte Galet, contrastée par le Pack Esthétique Noir. Notre véhicule était également équipé du Pack S-Line qui vient remplacer la finition du même nom.
Disponible en 2 silhouettes, SUV ou Sportback, le nouveau Audi Q4 e-tron est décliné en trois versions :
- e-tron (204 ch)
- e-tron performance (286 ch)
- e-tron quattro performance (340 ch)
Pour s’y retrouver simplement, les modèles “e-tron” sont équipés de la petite batterie (63 kWh) et les “Performance” profitent de la grande batterie (82 kWh).
La continuité d’une esthétique travaillée
Proche d’un SUV compact, le Q4 e-tron mesure 4,60 m de long avec un empattement de 2,76 m pour 1,86 m de large et 1,6m de hauteur. Pas de révolutions concernant l’aspect extérieur, mais certaines modifications apportent nettement plus de finesse au modèle.
Au premier coup d’œil, c’est la nouvelle calandre qui marque la plus grande différence avec l’ancien Q4 e-tron. Celle-ci est désormais pleine, porte la couleur de la carrosserie et met en avant quelques inserts en relief, ce qui rend l’avant du véhicule plus homogène. On retrouve les phares Matrix LED à l’avant avec différentes signatures lumineuses, et cela également sur les feux OLED digitaux à l’arrière pour une personnalisation dans le moindre détail.
Niveau carrosserie, on découvre 3 nouvelles teintes disponibles sur le Q4 e-tron : gris Tambora, bleu Plasma et vert Sauge. Cette dernière teinte est d’ailleurs un grand coup de cœur, même pour moi qui pensais être plutôt séduite par le bleu !
On continue les nouveautés avec 4 dessins de jantes qui s’ajoutent à ceux déjà proposés sur l’ancienne version, disponibles en 19”/20”/21” selon la gamme choisie. En revanche, si Audi a intégré une teinte noire à certaines de ces jantes, nous avons été sceptiques quant aux reflets violets que celles-ci montrent au soleil.
Disponible en version Sportback, on garde ce look sportif avec une ligne de toit amenant à un becquet subtilement intégré au bas du hayon.
Il est important de souligner que les légères améliorations extérieures ont néanmoins permis d’améliorer le Cx du véhicule en passant de 0.28 à 0.27 pour la version SUV et 0.26 en Sportback. De quoi participer à la performance et à une meilleure autonomie du Q4 e-tron.
Dans l’ensemble, c’est un SUV avec un design bien équilibré, imposant sans en faire trop. C’est par ailleurs ce que la marque nous a confié vouloir, un SUV statutaire qui garde l’élégance et la sportivité de la marque.
Ainsi, les Pack Business Executiv et S Line regroupent désormais l’essentiel des équipements attendus, limitant le recours aux options souvent coûteuses. Cette politique tarifaire répond notamment à une stratégie spécifique au marché français. À titre d’information, vous retrouverez le Pack S-Line pour une somme d’environ 15 000 € sur notre version d’essai et 9 000 € sur l’entrée de gamme.
Montée en gamme à bord
Si les changements extérieurs sont subtils, ce n’est pas le cas de l’intérieur. On retrouve l’univers Audi qui était attendu, fonctionnel mais beaucoup plus premium. Plusieurs parties sont soulignées par des surpiqûres, comme la contre-porte ou l’extérieur de la console centrale qui couvre entièrement une zone de rangement, rendant le tout très discret et bien pratique.
De nouveaux rangements ont également été dessinés, comme celui dans la contre-porte pour y placer une gourde/bouteille. Celui-ci se fond très bien dans le design intérieur et devient même plus intuitif que les autres emplacements à cet effet. Soulagement pour la plupart : les éléments en noir laqué sont passés en noir mat, la marque a écouté encore une fois sa clientèle pour revenir à des matériaux plus cohérents ! Pour vos téléphones portables, vous pouvez utiliser sur la console centrale la double zone de recharge à induction ventilée, un avantage que l’on apprécie pour éviter les surchauffes, d’autant plus par ces temps chauds.
L’habitabilité à l’arrière de ce SUV familial est d’ailleurs comparable à celle d’un Q7 thermique, une information non négligeable pour le confort de tous, d’autant plus sur les longs trajets. Petit détail qui a également été remonté par les clients et exécuté par Audi : le retour des filets de rangement sur le dos des sièges avant.
Nous avons donc tous été d’accord pour dire qu’Audi a réalisé un effort conséquent sur l’intérieur de ce nouveau Q4 e-tron en cherchant même des éléments de segment supérieur, voire au-delà. C’est le cas de l’écran passager de 12”, plus grand que dans les autres véhicules de la marque tous segments confondus. Celui-ci est proposé en option à 800€. Pour le conducteur, on profitera d’un virtual cockpit de 11.9” et surtout d’un affichage tête haute à réalité augmentée, de quoi mieux appréhender les indications sur les trajets. L’écran central de 12.8” permet d’accéder aux différents menus de configuration du véhicule et autres applications souhaitées.
Le Q4 e tron présente un volume de coffre de 515 L sur le SUV et 527 L sur le Sportback. Alors oui, Audi ne cesse de nous surprendre, car sa version coupée présente plus de volume que sa version SUV. Des valeurs nettement supérieures à son concurrent direct, le BMW iX1 qui offre moins de 500 L de volume de coffre. En revanche, banquette rabattue, le volume utile grimpe à 1 487 L pour le SUV et 1 460 L pour le Sportback.
Une surprise de plus sur ce modèle avec une prise 230V dans le coffre, disponible de série ! Bien pratique pour brancher un ordinateur afin de travailler, ou une machine à pop-corn pour les plus gourmands lors d’une pause goûter.
Pour l’intérieur de ce nouveau Q4 e-tron, on aurait peut-être juste attendu d’avoir en option des sièges massants et pourquoi pas ventilés pour répondre à l’utilisation sur long trajets.
La technologie au cœur du Q4 e-tron
Audi travaille aujourd’hui avec 3 plateformes différentes pour ses véhicules électriques, et le Q4 e-tron bénéficie lui de la plateforme MEB. Cette plateforme, partagée avec plusieurs modèles du groupe Volkswagen, permet d’avoir davantage d’espace à bord et ici on ne peut pas le nier !
La marque met à l’honneur une innovation de plus grâce au Q4 e-tron qui introduit la charge bi-directionnelle (V2L = Véhicle To Load / V2H = Vehicle To Home). Faisant de lui le seul modèle de la gamme à proposer cette technologie, votre véhicule devient alors capable d’alimenter des appareils externes ou une maison. Une technologie encore rare sur le marché et qui constitue un véritable argument en faveur du modèle.
Pour couronner le tout, la recharge du Q4 e-tron a été simplifiée grâce au système « Plug & Charge« . Sur les bornes du réseau Ionity, plus besoin de carte ni d’application : on branche, le véhicule est reconnu instantanément et la charge démarre. Cela élimine toute source de stress pour ceux qui ignoreraient comment utiliser les bornes pour véhicules électriques.
Le système de caméras offre également une fonction de « châssis transparent« , permettant de visualiser virtuellement ce qui se trouve sous le véhicule. Audi pousse même la technologie plus loin en proposant le Remote Park Assist, option permettant par exemple de garer le véhicule tout en étant à l’extérieur, de quoi éviter le stress des créneaux ou des accros. Vous pouvez aller jusqu’à enregistrer une manœuvre, que l’Audi Q4 e-tron reproduira en autonomie, un avantage si vous avez un accès délicat pour vous garer à votre domicile ou ailleurs.
L’expérience de conduite
Audi nous présente un SUV qui ne fait pas l’impasse sur le plaisir et la sportivité, pourtant j’ai été surprise lors de mon premier freinage. Il faudra bien appréhender la course de la pédale de frein qui est relativement longue, on s’attend à plus de réactivité.
En revanche, peut-être que le mode One Pedal maintenant disponible sur ce nouveau Q4 e-tron saura vous faire oublier le détail précédent ? Activé grâce au mode B (Brake) sur le sélecteur de marche, ce mode de conduite permet le freinage, et jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Il suffira de relever le pied de la pédale d’accélérateur.
Vous pourrez également choisir l’intensité de la régénération de batterie, découpée en 4 niveaux, grâce aux palettes situées sur l’arrière du volant ou la laisser en automatique. Le freinage s’est montré d’ailleurs remarquable à l’approche des ronds-points, une assistance fluide et appréciable.
Concernant la précision de conduite, elle reste fidèle à la marque aux quatre anneaux et permet de garder de l’assurance dans les courbes ou routes sinueuses. Pas de sensations désagréables pour les personnes sensibles, notre véhicule familial est remarquablement ancré au sol et évite donc le roulis. Malgré des suspensions pilotées, réglables par ailleurs sur peu de niveaux (3), le véhicule peut paraître presque trop ferme et l’écart entre les modes de conduite reste relativement discret. Nos jantes en 21” lui faisaient surement défaut, il serait intéressant de tester d’autres tailles.
Les aides à la conduite ont été profondément revues pour être plus intégrées, pertinentes et naturelles. Le régulateur de vitesse adaptatif gagne considérablement en précision, et le système de maintien de voie s’avère désormais capable de tenir sa trajectoire de manière autonome, même en l’absence totale de marquage au sol.
C’est lors d’un demi-tour dans une petite rue de Deauville que nous avons pris conscience de l’angle de braquage de ce nouveau Q4 e-tron. Celui-ci est bluffant, de quoi rassurer une fois de plus les personnes pour qui les manœuvres peuvent parfois être compliquées.
Pour lever définitivement les réticences liées à l’achat d’un véhicule électrique, Audi frappe fort. Le Q4 e-tron promet une autonomie frôlant les 600 km en cycle mixte sur notre version d’essai, et plus de 430 km en entrée de gamme. Des valeurs qui se rapprochent ainsi des standards du thermique.
En revanche, un test de consommation serait à refaire car nous n’avons pas pu évaluer correctement les capacités de la voiture. Le constructeur indique en cycle mixte une consommation entre 15,2-16,9 kWh pour le Q4 e-tron et entre 16,2-17,7 kWh pour le quattro Performance. Ces deux versions pourront se recharger de 10 à 80% en 27 min, tandis que le Performance consomme en moyenne 15,6-17,4 kWh pour une recharge à 29 min.
La stratégie commerciale
Audi a également travaillé sur le positionnement commercial du Q4 e-tron. Avec un prix d’entrée fixé à 45 990 euros, le Q4 e-tron reste sous le seuil des 46 000 euros permettant de bénéficier d’un éco-score favorable. Fruit d’une collaboration entre Audi France et la maison mère allemande, cette homologation spécifique permet au modèle de profiter d’une fiscalité plus avantageuse pour les entreprises comme pour certains particuliers. Une reconnaissance rendue possible par une démarche globale visant à réduire le poids du véhicule, améliorer son empreinte carbone et optimiser l’ensemble de son cycle de production. À ce jour, le Q4 e-tron est même le seul véhicule de son segment à répondre à l’ensemble des critères de cet éco-score, une étape dont la marque nous a confié être très fier.
Il a été néanmoins plus complexe de comprendre les différentes aides cumulables ou non pour ce modèle, mais nous vous invitons à consulter les brochures disponibles sur le site Audi France, car celui-ci profite notamment du dispositif « Coup de pouce » basé sur les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE). Selon le profil de l’acheteur, cette aide peut atteindre jusqu’à 6 890 € sur certaines versions, réduisant sensiblement le coût d’acquisition ou le premier loyer en location. Un argument de poids qui renforce encore la compétitivité du SUV électrique d’Audi face à ses concurrents. Ainsi, la version performance n’est qu’à 1000 € d’écart de la version e-tron, une accessibilité notable.
Avec le pack Business Executiv et les caractéristiques techniques de ce modèle, Audi se demande même si le pourcentage de véhicules vendus aux sociétés ne dépasserait pas celui des ventes aux particuliers.
Mission accomplie ?
Audi a fait preuve d’une réelle proximité avec ses clients, puisque la marque a pris en compte les différents retours collectés sur la première version du Q4 e-tron. Ce qui plaisait est resté, ce qui ne plaisait pas a été changé, une attention remarquable pour les fidèles de la marque aux quatre anneaux.
S’ajoute à cela une attention particulière aux tarifs, le tarif de ce nouveau Q4 a été abaissé d’environ 1500€ sur le cœur de gamme comparé à l’ancienne version, avec une efficience améliorée de 10%. Ce modèle est également une vitrine de ce qui sera attendu pour toute gamme confondue de la marque. Rendez-vous dans quelques semaines pour savoir si le succès est au rendez-vous.
