Certaines voitures font le show, d’autres font les chiffres… L’Octavia, c’est clairement la deuxième catégorie. Trente ans après le retour du nom sur le marché, la berline (et surtout le break) tchèque reste LE best-seller essentiel de Skoda. Pour fêter ça, direction Rome pour essayer la dernière génération et pour faire un retour sur cette célèbre lignée.
Une histoire qui date de bien avant 1996
Octavia, ce n’est pas une invention des années 90. Le nom apparaît dès 1959. À l’époque, Skoda sort une berline qu’elle baptise ainsi parce que c’est son huitième modèle depuis la guerre. Elle ne reste au catalogue que jusqu’en 1964, puis ce nom retourne dans les oubliettes du constructeur tchèque.
Il ressort en 1996, une fois Volkswagen aux commandes. L’idée de base était simple : une familiale spacieuse, sérieuse, construite sur des bases techniques Volkswagen, mais vendue à un prix plus abordable. C’est immédiatement un carton et chaque génération va perpétuer cet esprit.
Pour l’occasion, Skoda nous a exposé toutes les générations d’Octavia. De quoi apprécier l’évolution du style et « la continuité » de la philosophie Octavia au fur et à mesure des années.
Quatre générations, quatre succès
Les volumes parlent :
- Première génération (1996-2004) : 1,4 million d’exemplaires (apparition de la version RS).
- Deuxième (2004-2013) : 2,6 millions, record toujours debout (introduction de la boîte DSG).
- Troisième (2013-2020) : presque 1,7 million (sur la plate-forme MQB, utilisée également par le TT ou la Superb).
- La quatrième, sortie en 2019 et restylée en 2024, a déjà franchi le million (premières versions PHEV).
Au total : plus de 7,8 millions d’Octavia ont été produites. Les 8 millions devraient tomber avant la fin 2026. Cette Octavia, c’est vraiment « la Golf » de Skoda », un succès qui se répète à chaque génération, toujours fabriquée en République tchèque.
En France, elle reste le troisième modèle le plus vendu de la marque, même si les SUV et les électriques (Enyaq, Elroq, et bientôt Epiq et Peak) prennent de la place. Le break Combi continue de dominer les ventes. Les clients aiment le volume du coffre et le côté increvable. Les taxis et les VTC ne s’y sont pas trompés et ont largement adopté la tchèque.
Un restylage discret, une série spéciale pour marquer le coup
Pour ses 30 ans, Skoda n’a pas cherché à tout bouleverser. Le restylage de 2024 reste mesuré (longuement essayé ici) : nouvelle signature lumineuse en virgule à l’avant, feux arrière redessinés avec un effet 3D, boucliers et calandre légèrement retravaillés. Sous le capot, on trouve surtout le 1.5 TSI micro-hybride 48V en 116 ou 150 ch, avec la DSG7. Les 2.0 TDI sont toujours là, et la RS garde son 2.0 turbo de 265 ch. Cette version sportive existe depuis 2000, et elle n’a jamais vraiment changé de vocation : une familiale qui sait aussi aller vite.
Une série spéciale anniversaire a été ajoutée pour marquer l’évènement. Baptisée « Edition 30 »., disponible en berline et en Combi, elle propose des motorisations essence micro-hybride 48 V (1.5 TSI de 116 ou 150 ch) associées à la boîte automatique DSG7. On la reconnaît notamment à ses badges spécifiques, ses jantes alliage 17’’ Aries argent, ses seuils de porte et ses tapis estampillés Edition 30.
La RS, la familiale… sans s’ennuyer
Impossible de passer à côté de la RS. Quelques kilomètres dans le break 2.0 TSI 265 ch DSG7 suffisent. Les reprises sont franches, le turbo répond sans temps mort, et le beau son des échappements est plus présent que sur les versions standards. La suspension abaissée joue bien son rôle : le châssis reste précis en appui sans devenir cassant sur le bitume dégradé.
En ville, la suspension absorbe de manière surprenante les nids-de-poule romains. À noter une consommation qui sait rester raisonnable pour un 4 cylindres de 265 ch.
Malgré le tempérament plus affirmé, on garde les 630 litres de coffre et l’habitabilité d’une Octavia Combi classique. C’est toujours une familiale… mais qui sait être fun et sportive. Une des façons les plus accessibles de combiner les deux mondes.
Toujours dans le coup
Trente ans après le retour du nom, l’Octavia propose toujours ce que beaucoup cherchent : de l’espace, de la sobriété, de la fiabilité et un coût d’usage raisonnable. Avec la version Combi, Skoda présente une très bonne alternative à la mode des SUV.
Un second restylage est prévu pour 2027, avec une hybride simplifiée attendue dès fin 2026. La cinquième génération, elle, arrivera plutôt fin 2027 ou début 2028. Nul doute que la recette fonctionnera à nouveau et que le succès sera au rendez-vous, alors rendez-vous pour les 40 ans ^^.
Bonus : Rome, sa circulation et ses side-cars Vespa
Direction donc Rome (qui se nomme Octava en latin), une première pour moi. Entre le centre-ville saturé, les pavés irréguliers, les autoroutes de périphérie et les nationales sinueuses de la région, on balaye à peu près tous les usages pour une voiture familiale.
Pour l’occasion et pour nous faire découvrir la ville, Skoda France avait réservé une « escadrille » de side-cars Vespa, magnifiquement restaurés. Impossible de ne pas sauter à l’intérieur pour arpenter la capitale depuis le Vatican pour aller me régaler avec une pizza… romaine, bien évidemment. Une très belle expérience que je vous invite à voir en vidéo dans mes stories Instagram.
