Cinq années après la sortie de la première génération (essayée ici) et plus de 200 000 ventes plus tard, la Dacia Spring revient plus grande que jamais ! Pour autant, l’objectif reste le même : rendre accessible la voiture électrique au plus grand nombre. Si en 2021 Dacia était précurseur dans le fait de proposer un VE plus abordable que les autres constructeurs, la Spring voit apparaître de plus en plus de concurrentes sur ce segment. Il était donc temps de mettre à jour leur citadine que nous avons eu la chance d’aller découvrir en studio, il y a quelques jours, afin de vous la présenter !
Maxi Spring
La chose qui marque le plus sur cette Spring, ce sont ses dimensions. Exit le look de voiture sans permis aux proportions étranges, la nouvelle Spring ressemble enfin à une « vraie » voiture ! Pour ça, on doit remercier la nouvelle plateforme RGEV Small sur laquelle elle repose. Cette dernière lui fait gagner 18 cm en largeur et 15 cm en longueur pour un total de 3m85 de long, 1m74 de large et 1m52 de haut, de quoi métamorphoser le style de la citadine !
Ces quelques cm en plus rendent le design plus marquant et permettent de jouer avec les lignes. Le dessin est bardé de détails et de formes géométriques, chaque zone est travaillée. Même les plastiques bruts ne sont pas laissés de côté, notamment ceux des boucliers qui viennent apporter une certaine symétrie entre l’avant et l’arrière. Les feux ont eux aussi été dessinés de sorte à ce que la signature lumineuse, placée sur le haut, se reflète dans la partie basse. Ce jeu de lumière se retrouve également sur le monogramme Dacia, directement incrusté dans le bandeau noir sur le hayon. Celui-ci est placé de manière à ce que la lumière le fasse apparaître, de quoi éviter la création et la fabrication d’une pièce supplémentaire, ce qui aurait augmenté les coûts de production et indirectement fait grimper le prix du véhicule.
Je ne sais pas vous, mais je trouve que cette nouvelle teinte « Bleu Agave » apporte un côté mignon en plus d’un peu de fraîcheur, contrairement aux trois autres coloris plus classiques.
Le modèle présenté est la finition Journey, la plus haut de gamme et seule autre finition en plus de l’Expression en entrée de gamme. Esthétiquement, elles se différencient par les roues en 15″ de série contre 16″ sur notre modèle. Dans les deux cas, les pneus seront plus larges qu’auparavant, ce qui va sans aucun doute améliorer la tenue de route en plus d’assoir la voiture.
Praticité et fun
À bord, la planche de bord a entièrement été redessinée. Celle-ci accueille le compteur numérique de 7″ et, sur Journey exclusivement, un écran central de 10,1″. Toujours aussi simple et intuitif, ce dernier permet de profiter d’Apple CarPlay et d’Android Auto. C’est également sur cet écran que vous pourrez visualiser ce que filme la caméra de recul, proposée de série sur la finition Journey. Si vous optez pour l’Expression, vous bénéficierez tout de même des radars de recul de série !
Si on reconnait quelques éléments provenant de chez Renault, la Spring propose tout de même une touche très personnelle comme cet insert bleu aux détails géométriques rappelant la teinte extérieure.
Ce bleu, on le retrouve également, plus discrètement, sur les assises moelleuses en tissu réglable manuellement. Des détails qui rendent le tout moins austère et plus fun !
Les 18 cm supplémentaires offrent de nouvelles possibilités, notamment au niveau des espaces de rangement. Il sera toujours possible de déposer des objets sur la planche de bord. Cependant, un nouveau vide-poches fait son apparition aux côtés d’un long bac situé entre les sièges. Ce dernier pourra accueillir des accessoires permettant de le compartimenter à sa guise ou d’y insérer un porte-gobelet/range-téléphone.
Déjà présents sur la précédente génération, les YouClip font leur retour ! Ces attaches, au nombre de trois sur Expression et uniquement d’une sur Journey, permettent d’y accrocher des accessoires vendus séparément tels que des bacs, des lumières ou encore un range-câble afin de ne pas faire trainer ceux branchés sur les deux prises USB-C.
À l’arrière, les grands gabarits se sentiront peut-être un peu à l’étroit. Ce n’est pas forcément une question de place car, grâce à son profil cubique, ma tête ne touchait pas le plafond malgré mon mètre 84. Mes genoux ne touchaient pas non plus le siège, en revanche, ils étaient placés très haut à cause du pack batterie situé sous le plancher. C’est souvent le cas dans les voitures électriques, mais cet effet est accentué à bord des plus petits véhicules.
Cela dit, chaque passager profite d’un vide-poches aux extrémités de la banquette qui va pouvoir se rabattre en 50/50 afin d’optimiser l’espace de chargement et proposer jusqu’à 1283 L. Dans une configuration classique, le coffre reste tout de même très généreux au vu du gabarit du véhicule puisqu’il offre un volume de 337 L, en comptant l’espace sous le plancher, lui-même divisé en deux.
Pour la première fois sur le segment, un frunk de 18 L est proposé en option afin d’y ranger les câbles de recharge et de limiter l’encombrement du coffre. Toutefois, elle se montre moins modulable que la Twingo qui permet de rabattre le siège avant passager.
Cousine française
Il n’y a pas que la plateforme qui est partagée, le groupe motopropulseur est lui aussi emprunté à la Renault Twingo. On retrouve donc un unique moteur venant équiper les deux finitions ; ce dernier, développant 80 ch et 175 Nm, est placé sur le train avant et se voit couplé à une batterie de 27,5 kWh offrant jusqu’à 250 km d’autonomie en cycle mixte WLTP.
La consommation de 12,7 kWh/100 km (en cycle mixte WLTP) annoncée par Dacia promet une gestion de l’énergie sobre et maitrisée grâce notamment à un poids contenu démarrant à 1212 kg pour la finition Expression, à voir ce que cela va donner en condition réelle.
La Spring dispose d’un chargeur embarqué de 6,6 kW pour un 15 à 80 % effectué en 9h sur une prise domestique, parfait pour une recharge durant la nuit. Sur une prise renforcée, le temps passera à 5h40 ou 2h55 sur une borne de 7 kW. En option, vous aurez la possibilité de porter la puissance de l’AC à 11 kW et de débloquer la charge rapide en DC 50 KW pour un 15 à 80 % effectué respectivement en 1h55 ou 28 minutes seulement sur une borne rapide.
Notez que le V2L est aussi de la partie et vous permettra d’alimenter des appareils externes, tel que ce jeu de fléchette !
Technologiquement, la Spring se dote des dernières nouveautés du groupe en termes d’aides à la conduite. On apprécie le fait de pouvoir paramétrer, dans certains cas, les aides à la conduite pour se créer un mode personnel s’activant facilement et rapidement à l’aide d’une touche située à gauche du volant.
Moins chère que la Twingo ?
Quand arrive cette nouvelle Spring ? Et bien, elle est d’ores et déjà disponible à la commande et les premières livraisons sont attendues pour fin 2026-début 2027. Si cette Spring reprend beaucoup d’éléments de sa cousine française, son tarif sera bien évidemment plus faible.
Pour la finition Expression d’entrée de gamme, il faudra compter 17 900 € contre 19 400 € pour la finition haute Journey, soit environ 1500 € de moins qu’une Twingo en entrée de gamme. D’autant plus qu’étant fabriquée en Europe, et plus précisément en Slovénie, elle bénéficiera des aides gouvernementales, à savoir la prime CCE pouvant, au maximum, permettre de réduire son tarif d’un peu plus de 6000 € afin de passer sous la barre des 12 000 € !
Reste à voir comment va se comporter cette nouvelle Spring sur la route, mais je n’ai aucun doute sur le fait qu’elle sera bien plus agréable à conduire que la précédente génération, rendez-vous pour les essais presse pour un premier essai détaillé !
