Suite de ma découverte de la gamme Lexus dans le sud de la France, je vous ai déjà parlé du test sur circuit de la gamme RC-F et GS-F, place maintenant aux modèles plus « raisonnables » de la gamme.
J’ai ainsi eu l’occasion de partager sur 2 journées, la GS 300h et la RC 300h avec Les Enjoliveuses. Commençons par la GS 300h, cette dernière vient d’être restylée, avec notamment une nouvelle calandre donnant un aspect statutaire et sportif à la berline. En m’installant dans l’habitacle, une agréable odeur de cuir m’accueille. La prise en main est immédiate, je suis en mode confort, la voiture est en effet très confortable et surtout ultra silencieuse. La courte portion d’autoroute entre l’aéroport de Marseille et Salon de Provence me permet d’apprécier le comportement de cette excellente routière taillée pour les longs trajets. L’ultra silence et l’ultra confort ne sont par contre pas des alliés de votre permis. Mieux vaut mettre un régulateur car on se retrouve très rapidement à des vitesses prohibées sans s’en rendre compte tant le silence est présent et la sensation de vitesse atténuée.
Petit bémol sur le bloc GPS, si sa taille est satisfaisante, il est regrettable qu’il ne soit pas tactile pour une ergonomie améliorée. Difficile de manier le joystick de contrôle quand on conduit en même temps que l’on programme une destination. Au niveau sécurité on dispose de tout l’arsenal « moderne » régulateur de vitesse adaptatif, système de sécurité précollision, amplificateur de freinage d’urgence, maintien dans la file, lecture des panneaux de signalisation. Un point particulièrement appréciable pour ma grande carcasse (1m92) le volant se rétracte et le siège conducteur recule quand on coupe le contact. Tout se remet automatiquement à sa place une fois installé. Aucun problème concernant la place à l’arrière, on est très bien installé dans un confort feutré.
Pour ce galop d’essai, j’ai eu l’occasion de conduire la version GS 300h, ce moteur Hybrid associe un moteur électrique de 143 cv à un 4 cylindres essence. La puissance cumulée est ainsi de 223 cv. Cette combinaison est parfaite pour une conduite coulée ou pour l’autoroute. Sur les petites routes du Luberon, dans les relances d’épingles, on sent par contre clairement le poids de l’auto.
Un mot sur le passage Hybrid / essence au dessus de 50 kmh, il se fait tout en souplesse sans aucun à-coup. La voiture est tellement silencieuse qu’on ne s’aperçoit de rien. Quant à la boite automatique, elle est également tout en souplesse en mode confort, j’ai trouvé qu’elle manquait un peu de réactivité en mode sport mais ce n’est pas le « terrain de chasse » de cette GS.
En passant en mode sport, le moteur se montre plus réactif mais également plus bruyant. Pour les amateurs de conduite plus dynamique, la GS est également proposée en version GS 450h. Le moteur électrique de 200cv est ainsi associé à un V6 essence pour une puissance combinée de 345 cv. A noter également la présence sur les finitions haut de gamme d’un « topissime » système audio Mark Levinson, une marque référence pour les audiophiles exigeants dont je fais partie. Les tarifs de cette GS 300h vont de 49 900 à 76 000 € suivant la finition et la motorisation.
Passons maintenant à la RC 300h : sur les 2 jours d’essais, c’est celle que j’ai pu conduire le plus longtemps. Sous son apparence ultra sportive se cache un coupé au savoir vivre de gentleman. Sur petite route, son comportement est plus vif que la GS, son poids plus contenu lui permet de mieux s’accommoder des 223 cv. On retrouve le 4 cylindres essence de 2.5 l associé au bloc électrique, le tout en propulsion. Sur autoroute, c’est un régal de confort et de tenue de cap. Je me verrais bien traverser l’Europe à son bord. Comme tous les coupés, les places arrières sont plus à destination des enfants ou de dépannage sur des courts trajets. Cette RC 300h est une excellente GT, elle aime la conduite coulée et les grands espaces. Elle n’est pas faite pour être brusquée sur les petites routes de montagne en mode « maximum attaque ». La consommation est très mesurée même en conduite sportive. Pourquoi aller chercher un coupé diesel quand on a le meilleur des compromis avec ce moteur essence Hybrid ? Le coupé RC est également proposé avec une motorisation 100% essence : la RC 200t équipée d’un 4 cylindres 2l turbo de 245 cv. Suivant les finitions, la RC 300h est proposée à un tarif allant de 49 900 à 59 900 €.
Lexus montre ainsi toute sa maîtrise de l’hybridation et du traitement très VIP réservé aux occupants de leurs véhicules. On se sent bien dans ces Lexus, on n’est pas là pour faire un chrono mais pour vivre la route en harmonie avec « sa monture » et son « environnement ».