On connait tous la Panda, la petite citadine apparue pour la première fois en 1980 au look très cubique et increvable. Elle continue de plaire dans de nombreux pays, notamment dans son pays natal, l’Italie, où l’on en croise partout […]
Aujourd’hui, je vous présente l’un des rares breaks électriques du marché ! Je vous en avais touché un mot lors de l’essai de sa version berline, l’ID.7 Tourer est enfin là ! Et c’est dans le sud de la France […]
Hyundai continue sa route vers l’électrique en agrémentant sa gamme d’une petite citadine. Basée sur sa cousine thermique Casper, vendue en Corée, l’Inster vient proposer une modularité ingénieuse sur le segment A. Je suis donc allé découvrir toutes ses facettes […]
L’arrivée des voitures électrique a boulversé le marché automobile, notamment celui des sportives thermiques que l’on aime tant pour leur histoire, leur âme et surtout le son qu’elles produisent. Que ce soit du 4 cylindres turbo au V12 atmosphérique, leur […]
S’il y a bien une marque qui aborde bien son virage à l’électrification, c’est Volvo. Le suédois, passé sous contrôle d’un groupe chinois, arrive avec son nouveau B SUV : le EX30. Et devinez quoi ? C’est une Volvo presque […]
Revenir aux fondamentaux de la marque, simplifier la gamme , améliorer la présentation intérieure... Faire de cette ID.3 une vraie Volkswagen... L'essai de cette nouvelle Volkswagen ID.3 pourrait s'arrêter là car tout est résumé dans cette introduction ! Je vous rassure, je vais développer tout ça en vous emmenant dans ma région de coeur : la Bretagne, plus particulièrement entre Rennes et Cancale, pour découvrir la version restylée de celle qui devait être le Best Seller de Volkswagen en véhicule électrique, l'ID.3. C'est vrai, l'ID.3 n'a pas eu un début de carrière facile : problèmes de software et de fiabilité, qualité des matériaux décevante... L'accueil du "client Volkswagen" a été plutôt glacial ! Lors de son lancement en 2020, j'avais essayé la V1 de l'ID.3 et je l'avais apprécié MAIS, en effet, on n'avait pas vraiment l'impression d'être dans une Volkswagen, du moins autant le dire tout de suite, on était loin de la référence Golf ! Un virage stratégique Résultat : le succès commercial de cette ID.3 fut mitigé. Pourtant ce modèle représente une importance stratégique pour le groupe VW qui vise dès 2030, 80% de ses ventes en 100% électrique. Avec le lancement de sa Gigafactory, destinée à produire ses modèles électriques, c'est pas moins de 10 nouveaux modèles électriques qui vont être présentés d'ici 2026 ! Avec cette ID.3 restylée, Volkswagen a écouté les retours de ses clients. Après 3 ans de vie, Volkswagen a décidé de revoir sa copie pour plus "coller" aux standards de la marque. Déjà VW a voulu simplifier sa gamme et rendre cette ID.3 plus accessible en terme de tarifs et de positionnement. Le prix d'accès à cette ID.3 a même baissé de plus de 3000 euros ! Produite en Allemagne, Volkswagen a également tout mis en oeuvre pour retrouver des délais de livraison "acceptables". Rigueur et sérieux à l'extérieur On oublie le fun et le trop avant-gardiste et on revient à du classique, du sérieux, du Volkswagen : nouveau pare-chocs plus dynamiques , disparition du côté "souriant" de la face avant (dommage), disparition du grand bandeau noir au bas du pare-brise , disparition des stickers "graphiques" sur le montant arrière, apparition de chromes, nouveaux feux arrières leds, nouvelles jantes et nouvelles couleurs de carrosserie plus sobres. Le toit noir reste présent de série (ouf !).
En 2020, Peugeot coiffait sa gamme avec une sportive de 360 chevaux, capable de rivaliser avec certaines productions des premium germaniques (on pensera aux C43 AMG ou aux M340i) : la 508 PSE. Je n’avais malheureusement pas eu l’occasion d’en prendre le volant. C’est pour cela qu’en recevant l’invitation pour essayer la phase 2, j’ai sauté sur l’occasion sans la moindre hésitation. C’est ainsi que je me retrouve à Malaga pour essayer... le nouveau Peugeot e-2008 ! Nouvelle Peugeot e-2008 Et oui, avant de prendre le volant de la PSE, prenons le temps de faire quelques tours de roues à bord de cet e-2008 restylé. Evacuons tout de suite la question du style, cette phase 2 n’évolue qu’à la marge par rapport à la version précédente. A l’extérieur, on change la signature lumineuse, et à l’intérieur pas grand chose. A vrai dire, bien que j’aurais aimé un peu plus de prise de risque de la part du constructeur s0chalien, le 2008 reste néanmoins tout à fait désirable et actuel.
Il y a quelques semaines, Stéphane vous emmenait à Annecy pour essayer le nouveau BMW X1. Aujourd’hui, je vous emmène à Blois pour essayer son "pendant électrique" nommé, sans grande surprise, BMW iX1. Parlons conso... Départ de région parisienne, le thermomètre avoisine les 0°C et l’ordinateur de bord nous annonce une autonomie de 360 Km. On rejoint Blois par les départementales et autant le dire tout de suite, la consommation finale de l’essai (22,2 kWh/100 Km) m’aura quelque peu déçu. Comprenez qu’il y a un an, la i4 eDrive 40 m’avait gratifié, avec des températures à peine supérieure, d’un splendide 16,4 kWh/100 Km. Bref, sans surprise, l’aérodynamisme du SUV ne lui permet pas d’être aussi efficient que la berline. Pour compléter le volet des consommations, noter les chiffres normalisés homologués par BMW : entre 17,3 et 18,4 kWh/100 km, pour une autonomie comprise entre 413 et 438 km (batterie de 64,7 kWh utiles). Ces chiffres positionnent ce iX1 dans le sillage d’un Tesla Model Y (450 Km) et de la Mercedes EQA250 (426 Km)... a ceci près que ces deux concurrents proposent aussi des versions avec des batteries majorées qui permettent de passer la barre symbolique des 500 Km d’autonomie. Côté BMW, pour le moment une seule motorisation et une seule batterie sont disponibles...
Suite de notre périple avec la gamme BMW électrique, nous voici donc l’Abbaye Royale de Fontevraud, on vient de rendre les clefs de la I4 eDrive 40 (retrouvez son essai ici), et il est temps de… diner ! Et ça tombe bien, puisque le chef étoilé Thibaut Rugerri nous a concocté un petit repas qui a lui seul mérite le déplacement depuis Paris. Sans détailler le menu ici, je dirais juste qu’une des particularités du repas est d’être composé majoritairement d’ingrédients provenant du potager de 5000 m2 qui se tient sur le site de l’Abbaye. D’ailleurs, cet engagement pour le développement durable ne se retrouve pas que dans l’assiette, dans notre chambre d’hôtel, les literies de lin et de coton bio, les savons 100% naturels nous plongent dans une philosophie profondément écoresponsable, ce lieu n'a pas été choisi par hasard par BMW France pour nous présenter sa gamme électrique qui est dans la même démarche ! Le lendemain matin, il est temps de prendre le volant de ce fameux BMW iX. En faisant le tour de la voiture, je suis plutôt surpris. En effet, alors que ses sont proches de celles d’un X5, je le trouve nettement moins imposant. Je ne sais pas si ce sont les quelques petits centimètres de moins par ci par là ou son design tout en courbes douces, évitant au maximum les arêtes néfastes à l’aérodynamique, mais visuellement, les designers de BMW ont réussi à atténuer l’aspect massif qu’ont beaucoup de SUV. En revanche, impossible de passer inaperçu ! Ici, on affiche ostentatoirement son statut de SUV électrique. Pour faire bref, comparé au reste des véhicules, le style de ce iX détonne autant que pouvait détonner le style de l’I3 en son temps.
Qu'on aime ou pas, avec les nouvelles régulations européennes interdisant la vente de véhicules thermiques et même hybrides à l'horizon 2035, il va bien falloir passer à l'électrique ! Alors autant que ce soit avec un design attrayant, de réelles qualités dynamiques et un espace pratique pour toute la famille, bref une voiture intelligente... Ça tombe bien, c'est le slogan de Skoda qui m'a invité à découvrir son nouveau SUV Enyaq iV dans la belle région de Tours. Sur le papier, ce nouveau Enyaq iV a tout pour plaire ! Pour Skoda, le Enyaq iV n'est pas vraiment une première électrique. Vous croisez certainement déjà dans les grandes villes la petite citadine Citigo iV lancée en 2019, mais avant cela l'Eltra, lancée au début des années 90, était la première Skoda électrique (même si personne n'en a jamais croisé !). Groupe VAG oblige, ce Enyaq iV repose sur la même plateforme que le Volkswagen ID.4 et l'Audi Q4 e-tron, ses dimensions se rapprochent d'ailleurs du VW avec près de 4m65 de longueur pour 1m88 de largeur. Une vraie Skoda Niveau Design, ce Skoda reprend les éléments stylistiques forts qui font le succès de Skoda ces dernières années : des arêtes bien marquées, des projecteurs avant et arrière Full Leds caractéristiques des Skoda modernes... Je le trouve équilibré et très réussi visuellement. Les trains avant et arrière sont repoussés aux extrémités de la carrosserie ce qui laisse présager d'un très bon volume intérieur.
Vous savez déjà tous, Porsche est ma marque de coeur. Aussi quand on aime, on ne compte pas : après avoir essayé le Taycan dans ses versions 4 roues motrices Turbo S, Turbo et 4S au Mans, il me restait à découvrir la version, censée être "l'entrée de gamme", j'ai nommé le Taycan Propulsion. Autant vous le dire tout de suite, ce Taycan est la version la moins chère de la berline électrique de Stuttgart, mais il n'est en aucun cas un Taycan au rabais, bien au contraire. Direction la belle région de Reims pour prendre en main ce Taycan Propulsion et répondre à la question (essentielle) : peut-on "drifter" en voiture électrique ? Mais avant de nous focaliser sur le véhicule un mot sur la "Porsche Expérience" offerte par Porsche France la veille de ces essais. Je découvre Reims pour la première fois, et la vue de ma chambre d'hôtel, face à la célèbre Cathédrale a fini de me convaincre : j'adore cette ville, l'architecture y est superbe et on se sent bien vraiment dans ses rues. Qui dit Reims, dit Champagne et grandes maisons de Champagne. Justement les Champagnes Louis Roederer sont partenaires de Porsche France depuis plusieurs années (lorsque vous achetez une Porsche neuve, une bouteille de Louis Roederer vous est offerte, pour rendre le moment encore plus inoubliable), l'occasion était trop belle de découvrir les caves et le siège historique de Louis Roederer situé dans le centre de Reims...
Nous sommes mi-Mars, il pleut, il fait froid, et je dois être à 8 heure à l’autre bout du monde (Mortefontaine vu de mon Sud-Est parisien) pour essayer la voiture qui a le plus mauvais 0 à 100 Km/h du marché automobile français (en 19 secondes). Je ne sais pas vraiment si c’est le meilleur état d’esprit pour aborder un essai, mais bon, il y a des jours comme ça où on voit tout en gris. D’ailleurs, arrivé sur place, Dacia ne fera pas beaucoup d’effort pour colorer le tableau, en alignant une poignée de Dacia Spring… grises ! (je prends donc LA blanche). Light is right ? Je profite de la conférence de presse pour me réchauffer et pour essayer de finir de me réveiller lorsqu’un chiffre me fait bondir ! Ai-je bien entendu ? 970 Kg ? Non, j’ai dû me tromper… ce petit SUV serait juste 50 Kg plus lourd qu’une Lotus Elise 220, avec son châssis de voiture de course et sa carrosserie en fibre ? Ou 100 Kg plus légère qu’une Mazda MX5 qui pourtant n'est pas considérée comme une enclume ?
