Hyundai continue sa route vers l’électrique en agrémentant sa gamme d’une petite citadine. Basée sur sa cousine thermique Casper, vendue en Corée, l’Inster vient proposer une modularité ingénieuse sur le segment A. Je suis donc allé découvrir toutes ses facettes sur les belles routes des falaises normandes. En voiture !
Mignonnerie sur roues
Les proportions étroites de l’Inster, nous donnent l’impression de se retrouver face à une Kei Car, les petites voitures japonaises ayant des restrictions de dimensions. Cela dit, sa longueur de 3m82 la place directement hors catégorie, mais l’esprit est là !
L’Inster affiche un design tout en rondeur, à commencer par ces optiques avant, dont les signatures lumineuses forment un cercle. Celles-ci sont dissimulées dans une large « bouche » noire au plaquage transparent. L’effet vitré dévoile de petits pixels, code stylistique des modèles électriques de Hyundai, que l’on retrouve d’ailleurs tout autour du véhicule.
Les jantes de 17″, au dessin plus géométrique, tranchent avec la rondeur en plus d’assoir la citadine. Car, malgré ses dimensions, elle affiche tout de même un look assez bodybuildé en partie dû au galbe des ailes avant et arrière. D’ailleurs, cette dernière est dessinée d’une manière peu courante puisqu’elle est inversée. Généralement, les lignes s’élancent vers l’arrière, alors qu’ici, elles se dirigent vers l’avant.
La face arrière reprend le dessin vu à l’avant avec ce bandeau noir et ces pixels en guise de feux. L’ensemble lui octroie un air moderne et technologique. Globalement, je trouve cet Inster très mignon, notamment avec ces teintes colorées. Entre le vert pastel, le kaki mat, le bleu nuit mat ou encore cette couleur orange, les villes vont voir arriver un peu de fraîcheur au milieu des tristes gris et autres blancs !
Petite ? Pas tout à fait
À l’intérieur, l’esprit Kei Car s’y retrouve. On sent que l’on est à l’intérieur d’une voiture étroite sans pour autant se sentir étriqué. Installé dans ces sièges, on se sent à l’aise, avec les genoux bien soutenus, donnant l’impression d’être installé dans une chaise de bureau ergonomique.
La planche de bord adopte, elle, un style classique et arbore les deux écrans de 10,25″. Le combiné d’instruments affichera, en fonction du mode de conduite sélectionné, différents styles de compteurs en plus de toutes les informations nécessaires liées à la conduite. L’écran principal opte pour un système d’info-divertissement simple, mais intuitif. On apprécie le fait que le GPS intégré propose directement un planificateur et que les réglages de la climatisation automatique se font encore à l’aide de boutons physiques.
Même si l’habitacle est majoritairement recouvert de plastiques durs, ce qui n’est pas étonnant vis-à-vis du tarif, tout ce que l’on touche au quotidien comme le volant (provenant de la Ioniq 5) ou encore les boutons sont qualitatifs et agréables à utiliser.
Le côté coloré et fun de l’extérieur se retrouve également à l’intérieur. Certes, pas avec notre habitacle austère, mais il existe une version claire mélangeant beige, brun, inserts pastel et même une sellerie « pied de poule ». Les inserts pourront être personnalisés avec toute une gamme d’accessoires optionnels.
Mais le plus gros point fort de l’Inster, c’est sa modularité ! En version 4 places, les sièges arrière peuvent coulisser sur 16 cm, de quoi adapter le volume de coffre en fonction des besoins. Le volume de base est de 238 L, mais une fois les sièges avancés, on profitera de 351 L de chargement.
Vous vous dites sûrement que, lorsque les sièges sont avancés au maximum, l’espace aux jambes est « ultra réduit » et que personne ne pourra s’y installer. Et bien détrompez-vous puisqu’il est similaire à la concurrence. Malgré mon mètre 84, j’ai pu m’installer et retrouver une habitabilité comparable à celle de la Suzuki Swift, plus grande de quelques cm.
Autre avantage, tous les sièges sont rabattables, on peut donc sans problème insérer une planche de surf, un snowboard ou pourquoi pas un matelas gonflable. Cet Inster c’est un peu la Twingo de première génération des temps modernes ^^
Notez que ceci est uniquement possible en configuration 4 places. En 5 places, une banquette fixe divisée en 40/60 remplacera les deux sièges modulables.
Sous le capot
Nous retrouvons deux motorisations et capacité de batterie différentes :
– 95 ch et une batterie de 42 kWh offrant jusqu’à 327 km
– 115 ch et une batterie de 49 kWh pour une autonomie de 370 km
Les mesures annoncées ont été réalisées avec des jantes de 15″, il faudra compter 10 km de moins avec les 17″.
Pour ce qui est de la recharge, Hyundai annonce un 10 à 80 % en 30 minutes sur une borne de 120 kW. Comptez 4h en 11 kW. Pour aider lorsque les températures chutent, il sera possible d’opter pour le Pack Hiver affiché à 900 € incluant le pré-conditionnement ainsi qu’une pompe à chaleur.
Sur la route
Sans surprise, l’Inster performe en ville. Son gabarit réduit lui permet de se faufiler sans problème dans n’importe quelle rue, même les plus étroites. J’aurais juste apprécié une direction un peu plus légère pour manœuvrer encore plus facilement. Les suspensions offrent un bon compromis entre fermeté et confort avec un penchant vers ce dernier, ce qui est assez agréable sur route bosselée.
Là où elle surprend le plus, c’est en dehors de la ville. Au vu de son gabarit et de son tarif, on pourrait penser que son comportement routier peut être un peu limité, comme avec l’une de ses concurrentes.
Et pourtant, j’ai été très agréablement surpris de retrouver un comportement sain même sous un rythme plus soutenu. Ce n’est pas dangereux, on n’a pas peur de glisser et on prend même un peu de plaisir sur les petites routes. En plus de ça, sans être une foudre de guerre pour autant, les 115 ch ont du peps en reprise, même en mode éco.
En revanche, Hyundai a un peu économisé sur l’isolation sonore puisque les bruits d’air sont rapidement présents au-dessus de 80 km/h, le pare-brise positionné de façon presque verticale n’aide pas vraiment.
Cela dit, on apprécie le panel d’aides à la conduite complet : maintien dans la voie, régulateur adaptatif, freinage d’urgence, caméra 360°, alerte de circulation transversale ou encore l’avertisseur d’angle mort avec retour caméra, le petit plus super pratique que j’apprécie chez Hyundai ! À savoir que les 3 dernières aides annoncées sont proposées en option dans le Pack Sécurité facturé 1050 €
Pour finir
Avec un prix de départ de 25 000 €, quelle que soit la configuration (4 ou 5 places), elle se positionne directement face à la R5. Le modèle présenté est lui affiché à environ 32 000 €. À savoir que le bonus écologique est uniquement applicable sur la version 5 places, dommage quand on sait que l’on perd le point fort du modèle.
Cet Inster frappe fort en proposant une modularité exemplaire sur le segment A, le rendant, à mon sens, plus intéressant que ses concurrentes directes. Le tout dans un gabarit réduit super pratique en utilisation urbaine. Reste à voir si sa bouille vous fait craquer ou non ! On tient déjà en tout cas un sérieux concurrent pour la future Twingo électrique.
