Récemment présentés, le Tiguan de 3 è génération et la Golf restylée se voient dorénavant équipés de nouvelles motorisations hybrides rechargeables annonçant des autonomies vues à la hausse grâce à une batterie plus grande. Je suis donc allé découvrir ça dans un superbe cadre situé au cœur du Vexin.
Sous les capots
Le Tiguan et la Golf partagent la même motorisation hybride rechargeable : un trois cylindres essence turbo d’1,5 L de cylindrée couplé à un moteur électrique. Ces derniers ont été revisités dans le but d’améliorer, et les consommations, et les rendements de puissance, de quoi proposer deux puissances : 204 ou 272 ch. Pour accompagner tout ça, une nouvelle batterie de 19,7 kWh net vient se loger sous la banquette afin de permettre à nos modèles de doubler (et même plus) leur autonomie en tout électrique !
En effet, cette nouvelle batterie offre à présent 125 km d’autonomie en cycle WLTP (moyenne variant en fonction de la finition et motorisation), ce qui commence réellement à être très intéressant ! Cela permet, à une très grande majorité des personnes, d’effectuer leurs trajets quotidiens en 100 % électrique et de recharger la nuit chez eux. D’autant plus qu’elle encaisse les charges rapides jusqu’à 50 kW, de quoi la recharger de 10 à 80 % en 25 minutes ou 2h30 avec une charge traditionnelle de 11 kW.
GTI électrifiée ?
Commençons par la Golf, nous avons eu l’occasion d’essayer sa version GTE équipée donc du groupe motopropulseur le plus puissant. Esthétiquement, cette version reprend le style de la GTI en remplaçant les caractéristiques inserts rouges par des bleus. On aperçoit des boucliers au look sportif notamment sur l’avant avec cette grande bouche. Sur l’arrière, c’est plus discret, on perd les deux sorties d’échappement pour quelque chose de plus conventionnel et ça, c’est bien dommage. Cette version restylée arbore à présent le badge GTE sur les portes avant.
Le gros plus de ce restylage est pour moi le retour des boutons physiques sur le volant, on gagne en ergonomie et praticité. Tout comme avec le nouveau software de l’écran central, qui voit sa surface accroitre (12,9″), sur lequel il y a dorénavant une barre de raccourcis personnalisable en partie haute et les réglages de climatisation en partie basse.
Notre modèle d’essai était équipé des sièges en cuir, toutefois, la fameuse sellerie à carreaux (bleus, GTE oblige) est également présente de série avec les sièges tissu.
Plus puissante qu’une GTI ?
Et oui, ses 27 ch supplémentaires la hissent entre la GTI et GTI Clubsport, du moins en termes de chevaux. Car avec sa batterie, cette GTE pèse environ 200 kg de plus sur la balance. Cela dit, le châssis est mieux travaillé que sur l’ancienne génération, la rendant moins sous-vireuse qu’auparavant. Le couple de l’électrique offre des reprises franches, parfois même trop : aux départs où l’on a vite tendance à « burner », il faut y aller mollo !
Malheureusement, nos versions d’essai n’étaient pas équipées des suspensions pilotées DCC, proposées en option. Ce système est fortement appréciable, notamment sur ce type de véhicules, super polyvalents, avec lesquels nous pouvons allier confort et dynamisme. On retrouve ce qui fait le succès de la Golf : une auto simple à prendre en main, du confort et un excellent Travel Assist.
Côté consommations, il est compliqué de juger sur une aussi courte distance parcourue, mais les 100 km en tout électrique ont largement été atteints. En version 204 ch, l’autonomie en ville est tout de même annoncée pour 183 km en cycle WLTP !
Mini Touareg
Stéphane a déjà eu l’occasion de vous présenter ce nouveau Tiguan, donc je ne vais pas revenir trop longuement dessus. Cela dit, c’était la première fois que j’en essayais un et je dois avouer que j’ai beaucoup aimé. Son design reprend le nouveau regard de la marque en adoucissant ses lignes, se rapprochant plus de la première génération que de la seconde aux lignes plus horizontales. Globalement bien proportionné, j’ai beaucoup aimé l’allure de cette version R-Line, la plus belle à mon goût et son « Vert Cipressino » aux reflets dorés. Petit détail, on perd le pli très marqué formant la ligne de caisse pour deux lignes plus discrètes qui, après avoir créé les galbes des ailes, s’effacent dans les portes.
À l’intérieur, on retrouve quelque chose de très VW. Une planche de bord linéaire, simple et efficace. Cette dernière est divisée par ce grand écran central de 12,9 ou 15″ en fonction des finitions.
Petite touche d’originalité, la molette placée sur la console centrale faisant un clin d’œil à celle de la première génération. Celle-ci est tactile et 3 en 1 : elle permet d’une part de changer de mode de conduite, mais aussi de changer l’atmosphère de l’habitacle en parcourant les différentes teintes d’éclairage d’ambiance et, plus traditionnellement, d’ajuster le volume de l’audio !
Et puis nous sommes bel et bien sur un SUV familial : l’habitabilité est bonne, il y a plein de rangements, un volume de coffre, certes plus faible que sur les thermiques, mais tout même suffisant, de 490 L le tout, en alliant confort et sécurité.
Au volant du Tiguan
Le confort, c’est le maitre mot du Tiguan
, et pour cela, les suspensions pilotées DCC Pro y sont pour beaucoup. La différence entre les simples et les Pro ? Les amortisseurs se dotent d’une seconde électrovanne permettant de rafraichir les informations beaucoup plus vite. Elles permettent d’adapter la fermeté de ces derniers à chaque déformation de la route en fonction de son état, de l’accélération ou encore de l’angle de volant, et ce, en un rien de temps. Tout ça pour dire, qu’en mode confort, c’est confort ! Même avec les grandes jantes de 20″.
Et l’avantage, c’est que les suspensions peuvent se raffermir en quelques secondes pour adopter une conduite plus dynamique, l’avant/après est flagrant !
Tout comme sur la Golf, le Travel Assist est excellent et offre une conduite souple. D’ailleurs, les passages de l’électrique au thermique se font tout en douceur en mode Hybride. Il est également possible de rouler en tout électrique, et honnêtement, la puissance offerte par le moteur électrique suffit déjà amplement à déplacer le Tiguan. D’autant plus qu’il sera très simple de dépasser la barre des 100 km dans ce mode-là !
Pour finir
Un rapide mot sur les tarifs de ces versions PHEV, la Golf débute à partir de 48 800 € et pour la GTE présentée, il faudra compter 53 530 €. Le Tiguan lui est plus cher avec un prix d’entrée de 53 900 € pour le 204 ch et 61 150 € pour le 272 ch. Ça pique un peu… À savoir que les versions hybrides rechargeables ne sont pas disponibles sur toutes les finitions, notamment pas sur les entrées de gamme.
Ces nouvelles versions PHEV sont donc encore plus poussées, économes et performantes. VW ne prend pas de risque avec ce restylage et ce nouveau Tiguan, mais peut-on leur en vouloir quand la formule fonctionne ? Et bien, je dirais que non. Lorsque l’on cherche une Volkswagen, on veut du VW et c’est ce que j’ai retrouvé ici : quelque chose de simple et efficace.
