Essai Volvo EX60 P10 AWD : le SUV électrique qui change la donne

Avec son nouveau EX60, Volvo passe à la vitesse supérieure dans l’électrique. Jusqu’à 810 kilomètres d’autonomie, une recharge ultrarapide, une architecture entièrement nouvelle et toujours cette élégance scandinave qui fait la différence. Le constructeur suédois entend bien venir bousculer les références allemandes du segment. Et sur le papier, il a de sérieux arguments. Direction la masion, entre l’Alsace et les Vosges pour le découvrir.

Un design épuré

Chez Volvo, on n’a jamais vraiment cherché à impressionner avec des lignes torturées ou des artifices stylistiques. On avait déjà découvert ce nouveau langage stylistique avec le EX30 (essayé ici). Le nouveau EX60 ne déroge pas à la règle. Avec ses 4,80 mètres de long, il affiche des proportions équilibrées, une silhouette élancée et une élégance naturelle.

La signature lumineuse en forme de marteau de Thor est toujours là, mais modernisée. La face avant, débarrassée de la traditionnelle calandre, affirme son identité électrique sans tomber dans le futurisme excessif. À l’arrière, les feux verticaux rappellent immédiatement l’ADN de la marque.

Ce qui séduit surtout, c’est cette capacité à proposer un SUV premium qui ne cherche pas à en mettre plein la vue. Face aux BMW iX3, Mercedes GLC électrique ou Audi Q6 e-tron, le Volvo cultive une personnalité plus discrète, presque architecturale. On est loin du bling-bling !

« Less is more » à l’intérieur

L’habitacle du Volvo EX60 poursuit cette philosophie minimaliste. Ici, pas de surenchère d’écrans ni d’ambiance façon cockpit de vaisseau spatial. L’ensemble respire la sérénité, avec une planche de bord épurée, des matériaux soigneusement sélectionnés et une présentation résolument contemporaine.

L’élément central reste le grand écran OLED incurvé de 15,04 pouces, qui regroupe l’essentiel des fonctionnalités. Le système multimédia bénéficie d’une nouvelle interface très ergonomique grâce, en grande partie, à l’intégration des services Google ainsi qu’à l’assistant intelligent Gemini.

Sur le papier, la promesse est séduisante : une interface plus rapide, plus intuitive et capable d’évoluer grâce aux mises à jour à distance.

Reste une interrogation : cette volonté de tout centraliser sur l’écran ne se fait-elle pas au détriment de l’ergonomie ? À force de supprimer les commandes physiques, certains constructeurs oublient parfois qu’une voiture doit avant tout rester simple à utiliser. Sur ce point, le simple réglage du volant et des rétroviseurs laissera interrogatif le nouveau venu face au volant.

Pour le reste, l’EX60 joue pleinement la carte familiale. Son empattement de 2,97 mètres favorise l’espace à bord, tandis que le coffre annonce 523 litres, avec un volume maximal de 1 647 litres une fois les sièges rabattus. Et que dire de cette luminosité dans l’habitacle entre l’immense toit panoramique et les matériaux clairs choisis par les designers suédois.

Pour les amateurs de musique, le système audio Bowers & Wilkins disponible sur les versions hautes apporte une expérience sonore particulièrement soignée (avec des haut-parleurs également dans les appuis-tête), d’autant plus que l’habitacle est particulièrement bien insonorisé.

Sur la route : il excelle par son dynamisme

Avec le Volvo EX60, la fiche technique impressionne. Trois motorisations électriques sont proposées, de 374 à 680 chevaux.

La version P6 à propulsion constitue l’entrée de gamme avec 374 chevaux et un 0 à 100 km/h réalisé en 5,9 secondes. Déjà largement suffisant pour un SUV familial.

Au-dessus, la P10 AWD (ma version essayée) développe 510 chevaux et abat le même exercice en 4,6 secondes. Quant à la P12 AWD, elle grimpe à 680 chevaux pour un 0 à 100 km/h annoncé en seulement 3,9 secondes.

Des performances dignes de certaines sportives, dans un SUV qui revendique avant tout le confort et la sécurité.

Mais chez Volvo, la puissance n’a jamais été une fin en soi. L’intérêt de l’EX60 sera surtout de savoir comment il exploite cette cavalerie au quotidien.

Avec plus de 2,1 tonnes sur la balance dès la version d’accès, le travail des suspensions adaptatives, la maîtrise des mouvements de caisse et le ressenti de direction sont déterminants.

Sur le papier, tout laisse penser que Volvo privilégiera la douceur, la stabilité et la facilité de conduite plutôt qu’un tempérament franchement sportif. Une philosophie qui colle à l’histoire de la marque.

Dans la pratique, c’est assez étonnant. J’ai été bluffé par l’agilité et le comportement routier de l’EX60 sur les routes tourmentées des Vosges. C’est simple, je n’ai pas trouvé la limite. Plus je rentrais fort dans les virages, plus l’EX60 suivait sa trajectoire sans broncher tout en préservant un haut niveau de confort et un immense sentiment de sécurité. Bravo aux ingénieurs Volvo pour la copie rendue, on est proche du sans-faute.

Autonomie et recharge : les arguments qui changent tout

C’est probablement sur ce chapitre que le Volvo EX60 réalise sa plus belle avancée. Grâce à sa nouvelle plateforme électrique SPA3 et à son architecture 800 volts, le SUV suédois annonce des autonomies particulièrement ambitieuses.

La version P6 promet jusqu’à 611 kilomètres en cycle WLTP, la P10 AWD jusqu’à 660 kilomètres, tandis que la P12 AWD atteint 810 kilomètres. Oui, 810 kilomètres pour un SUV électrique de 680 chevaux !

Sur une borne adaptée, Volvo annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 16 minutes pour les versions P6 et P10, contre 19 minutes pour la P12. Les longs trajets ne seront plus qu’une formalité pour cette gamme Ex60.

La nouvelle architecture fait également appel à une batterie intégrée à la structure du véhicule, renforçant la rigidité du chassis (je comprends mieux son comportement routier) et à des techniques de fabrication destinées à réduire la complexité et améliorer l’efficacité énergétique.

Technologie et sécurité : c’est bien une Volvo

Impossible de parler d’une Volvo sans évoquer la sécurité. Et l’EX60 entend naturellement poursuivre cette tradition.

Le SUV inaugure notamment une nouvelle génération de ceintures de sécurité multiadaptatives, capables d’ajuster leur fonctionnement selon différents paramètres.

L’électronique embarquée occupe aussi une place centrale. Volvo mise sur une voiture capable de traiter davantage d’informations, d’améliorer ses fonctions d’assistance et d’évoluer au fil du temps. L’intelligence artificielle Google Gemini doit aussi enrichir les interactions entre le conducteur et son véhicule.

Une bonne assistance à la conduite est celle que l’on finit par oublier, et force est de constater que les ADAS et toute la technologie embarquée n’ont jamais été une source de frustration pendant ces essais.

Prix Volvo EX60 : un sérieux rival pour le BMW iX3

Le Volvo EX60 débute à 66 500 euros en France dans sa version P6 de 374 chevaux. La P10 AWD de 510 chevaux est annoncée à partir de 69 500 euros, tandis que la puissante P12 AWD de 680 chevaux démarre à 75 500 euros.

Des tarifs évidemment élevés dans l’absolu, mais particulièrement intéressants sur le marché des SUV électriques premium.

Et c’est surtout face au nouveau BMW iX3 Neue Klasse que le Volvo EX60 se positionne. Les deux modèles incarnent une nouvelle génération de SUV électriques, avec une architecture 800 volts, des autonomies généreuses et des capacités de recharge particulièrement rapides.

Le BMW iX3 50 xDrive développe 469 chevaux et annonce jusqu’à 805 kilomètres d’autonomie WLTP. Le Volvo EX60 P10 AWD lui oppose 510 chevaux et 660 kilomètres d’autonomie, tandis que la version P12 AWD pousse le curseur jusqu’à 680 chevaux et 810 kilomètres.

En matière de recharge, les deux constructeurs jouent également dans la même cour. BMW indique une puissance maximale de 400 kW, avec la possibilité de récupérer jusqu’à 372 kilomètres d’autonomie en dix minutes. Volvo promet de son côté jusqu’à 340 kilomètres récupérés sur la même durée.

Mais au-delà des chiffres, les deux SUV défendent des philosophies bien différentes sur le papier. Le BMW iX3 revendique une approche plus dynamique, fidèle à l’ADN de la marque bavaroise, tandis que le Volvo EX60 mise sur le confort, la sécurité et une élégance plus discrète, mais dans les faits, elle n’a rien à envier question dynamisme.

Côté tarifs, le match s’annonce particulièrement serré. Avec un BMW iX3 50 xDrive affiché à partir d’environ 71 950 euros en France, le Volvo EX60 P10 AWD, proposé dès 69 500 euros, se positionne légèrement en dessous, tout en offrant une puissance supérieure. Le BMW conserve toutefois un avantage important en autonomie homologuée face à cette version du Volvo.

Bilan

Avec son EX60, Volvo ne se contente plus de suivre les références allemandes. Il entend désormais jouer à armes égales avec une proposition très séduisante, loin des paillettes de ses concurrents.

La future déclinaison Cross Country viendra proposer une déclinaison plus baroudeuse, j’ai plus que hâte de la découvrir.