En 2021, la Cupra Born se plaçait en tant que première voiture électrique de Cupra. Si elle se base sur la Volkswagen ID.3, son design est lui beaucoup moins consensuel et mise sur l’agressivité. Et ce n’est pas la phase 2, que nous sommes allés découvrir dans une cave catalane, qui va modifier la recette !
Bombinette espagnole
Comme toujours, les designers de chez Cupra se sont lâchés. Cette nouvelle Born adopte le nouveau langage stylistique du constructeur : le « Shark nose ». Apparu sur le Tavascan, le second véhicule électrique de la gamme, le nez de requin vient métamorphoser la face avant de la citadine. Cette calandre marquée vient s’achever dans les nouvelles optiques matricielles projetant la signature lumineuse reconnaissable aux trois triangles. Le bouclier a lui aussi été redessiné et affiche une grille encore plus imposante venant s’étirer sur les côtés, tout en élargissant visuellement la voiture. Des passages d’air viennent améliorer le flux aérodynamique tout en continuant d’apporter de l’agressivité grâce aux éléments cuivrés.
Le cuivre, que l’on va retrouver tout autour de la Born comme sur les cinq nouvelles paires de jantes allant de 19″ à 20″. Notre modèle est équipé des plus grandes qui arborent un look aérodisc du plus bel effet. Je suis personnellement assez fan de la recette de Cupra. Les détails cuivrés mélangés aux teintes originales, qu’elles soient métallisées ou mates, apportent quelque chose d’unique sur le marché et je trouve que cela fonctionne très bien. Notre Gris Timanfaya, déjà présent sur Terramar, fait son apparition sur Born et propose une déclinaison discrète et élégante.
Mais, c’est à l’arrière que le Born s’affirme plus que jamais avec cet imposant diffuseur. Un feu type F1 se serait senti à sa place au centre de ce dernier ! En plus du bouclier, le hayon a également été revu afin de recevoir le nouveau bandeau lumineux éclairant fièrement le logo. L’effet 3D appliqué aux triangles achève la modernisation de la citadine branchée.
Des optimisations attendues
En effet, les commandes de vitres et le volant abandonnent les touches tactiles pour un retour aux sources. Résultat : une ergonomie améliorée et plus de précision lors de l’utilisation de ces commandes. Mais, ce ne sont pas les seuls changements apportés avec ce restylage, la qualité des matériaux a également été revue à la hausse. Les panneaux de portes ont été redessinés et accueillent le discret éclairage d’ambiance aux côtés de détails cuivrés. Comme pour l’extérieur, ces derniers vont se retrouver dans tout l’habitacle, afin de nous plonger dans une ambiance très spécifique au constructeur espagnol.
Le compteur numérique, dont la taille a presque doublé (10,25″ contre 5,3″), est maintenant couplé à un affichage tête haute à réalité virtuelle. Ce compteur affichera différents menus personnalisables très modernes. De son côté, l’écran central de 12,9″ est identique. On y retrouve le système d’info-divertissement déjà connu chez Cupra avec toutes les infos nécessaires, en plus d’Apple CarPlay et Android Auto. Le chargeur par induction de 15 W s’occupera de la charge de votre smartphone, sauf si vous êtes plus branchés USB. Dans ce cas, les prises Type C de 90W le chargeront en un rien de temps !
Les places arrière se montrent généreuses, et ce, même avec les superbes sièges baquets Sabelt de notre version VZ. Mon mètre 84 tient sans problème tout en gardant de l’espace aux jambes et au-dessus de la tête. Les passagers arrière profiteront d’un accoudoir, de prises USB de 45W ainsi que de ventilations, une nouveauté sur le modèle.
Les boucliers font grandir la nouvelle Born de 12mm (soit 4m36 de long, 1m80 de large et 1m54 de haut), mais la taille de son coffre reste inchangée. Son volume est donc de 385 L et 1267 L une fois la banquette rabattue. Détail pratique : une trappe à ski se cache dans le coffre et, en restant dans l’outdoor, une attache pour porte-vélo est à présent proposée en option.
La technique
Cette nouvelle Born verra sa gamme divisée en trois puissances :
– La Born Plus de 190 ch et une batterie légèrement plus grande de 58 kWh
– L’Endurance, équivalent d’une long range, de 231 ch qui équipe la motorisation et la batterie déjà connue de 79 kWh
– Et enfin, la plus puissante, la VZ avec ses 326 ch et 545 Nm qui vient elle aussi avec la grande batterie de 79 kWh
Les autonomies sont encore en cours d’homologation, mais ils visent 400 km avec la batterie de 50 kWh, 450 km avec celle de 58 kWh et jusqu’à 600 km sur les plus grandes. Pour ce qui est de la charge, toutes les batteries pourront être rechargées jusqu’à 11 kW en AC. En DC, les temps n’ont pas été communiqués pour les plus petites batteries, mais celle de 79 kWh encaissera jusqu’à 185 kW pour une charge durant entre 26 et 30 minutes. Notez qu’une fonction V2L, permettant d’alimenter un appareil externe, est présente.
Gros plus, afin d’améliorer la régénération, Cupra a doté cette nouvelle Born d’un mode One Pedal nous permettant de gérer l’accélérateur et le frein avec une seule pédale. Fonction qui, bien gérée par l’utilisateur, nous fera grappiller quelques kilomètres en ville ! Les différents niveaux de régénération pourront être paramétrés avec aisance via les palettes placées derrière le volant.
Sur la route, la nouvelle Born sera encore plus dynamique. Non seulement grâce au DCC Sport,qui permet de modifier la rigidité des suspensions pilotées sur 15 niveaux, mais aussi par la monte des pneus équipant les jantes de 19″ car, comme sur celles de 20″, ils viendront à présent en 235 de large. De quoi améliorer la tenue de route lorsque l’on hausse le rythme !
Sur les trajets plus conventionnels, on profitera de l’excellent Travel Assist dans sa version 3.0 offrant un vaste panel d’aides à la conduite allant du régulateur adaptatif et prédictif, en passant par le maintien dans la file ou encore le changement de file automatique.
Pour finir
Les tarifs de cette nouvelle Cupra Born n’ont pas encore été communiqués mais nous savons déjà que sa commercialisation est prévue pour cet été. Toutefois, au vu du nouvel étagement de la gamme, on peut espérer un tarif d’entrée de gamme plus intéressant qu’auparavant.
