Premier modèle électrique de la marque, le Suzuki e Vitara s’impose sur le marché des SUV avec un gabarit plus compact que ses concurrents, et ce sans faire l’impasse sur les qualités attendues par ces derniers.
Véritable madeleine de Proust, Suzuki a su garder l’ADN du Vitara tout en répondant aux attentes actuelles. Si l’on pense aux qualités que la première génération du Vitara 4×4 apporte, le e Vitara est là pour démontrer une polyvalence sans grands compromis.
Une belle allure
Décliné en 3 finitions, Avantage, Privilège et Style, Suzuki a su répondre aux attentes de différents profils tout en offrant déjà certaines fonctionnalités à son entrée de gamme (caméra de recul, service Suzuki Connect,…). Côté coloris, ce sont pas moins de 10 teintes que le e Vitara est disposé à porter selon la finition choisie, dont plusieurs livrées bi-ton.
Un jeu de contraste est également fait en alliant certains éléments plastiques noir mat et d’autres en noir laqué, soulignant l’aspect premium de ce SUV sur les plus hautes finitions. Pour les jantes, celles-ci seront en 18 pouces pour les 2 premières finitions et en 19 pouces pour la Style.
Avec son allure moderne, le e Vitara dévoile un design marqué par des lignes droites et un côté baroudeur fièrement mis en avant.
Ce sont des éléments tels que les protections de portes plus hautes, les reliefs créés du capot jusqu’à l’arrière du véhicule ou encore le montant arrière en forme de C, qui viennent appuyer la solidité du modèle. En effet la ligne de l’aile arrière est rehaussée, ce qui contraste avec la ligne avant et permet de muscler ce SUV.
Cette esthétique permet ainsi de faire un rappel à la première génération qui inspirait directement confiance et robustesse et que la marque a su mettre au goût du jour. Sa longueur de 4m27 et hauteur de 1m63 rentrent dans les standards des SUV tout en offrant un empattement quelques centimètres plus long.
Si la marque n’a pas choisi de bandeau lumineux pour le e Vitara, celle-ci a réussi à créer pour la première fois une symétrie proche entre les feux avant et arrière avec une signature lumineuse en trois branches. Un élément original qui permet de se démarquer parmi les autres véhicules de cette génération.
Un intérieur enfin moderne
Sculpté et robuste, c’est également à l’intérieur que le e Vitara fait preuve de modernité. La sellerie en tissu et cuir synthétique ainsi que les différents matériaux pour le tableau de bord témoignent de l’attention portée aux détails une apparence très travaillée. Disponible sur la version Style, le toit vitré apporte de la clarté à cet habitacle accueillant et fonctionnel.
Équipé de deux écrans, celui positionné au centre permettra l’utilisation du système caméra 360° afin de faciliter les manœuvres ainsi que l’intégralité du système infodivertissement. On retrouve juste en dessous de cet écran des touches physiques qui restent bien plus agréables que les touches tactiles. Niveau recharges, une prise USB type A a été placée en plus d’une prise USB type C.
Dans l’ensemble, les designers se sont inspirés de 3 éléments pour créer l’intérieur du e Vitara :
- Nuki : le vide
- Suki : la légèreté
- Uki : effet flottant.
De quoi proposer une vision bien équilibrée de ce SUV.
À l’arrière, on retrouve une banquette rabattable divisée en 40cm x 20cm x 40cm et coulissable sur 16cm qui permet de gagner 72L de volume de coffre ! Suzuki a pensé à tout avec des plaquettes venant combler le vide entre le coffre et les sièges une fois ceux-ci rabattus, ce qui permet de créer un plancher quasiment plat. Les dossiers sont réglables également pour les passagers arrière. Lorsque l’on rabat la banquette, on passe d’un volume de coffre de 306L à 562L.
Le véhicule mis à disposition lors de cet essai représente le haut de la gamme Style avec un coloris bi-ton que l’on retrouve autant à l’extérieur qu’à l’intérieur.
Du point de vue technique
Si la marque prévoit 5 modèles 100% électrique avant 2030, celle-ci propose déjà avec le e Vitara le choix entre deux capacités de batteries : 49 kWh et 61kWh.
La plus petite, disponible uniquement en 2 roues motrices (144cv ou 174cv) permettra une autonomie en cycle mixte d’environ 344 km, tandis que la plus grande batterie (183cv) ira jusqu’à 426km ou 395km si vous optez pour la version 4 roues motrices. Sur la version 4 roues motrices, ce sont deux moteurs qui seront nécessaires afin d’offrir la traction intégrale, un positionné à l’avant et l’autre à l’arrière.
Concernant la charge du e Vitara, celle-ci dispose d’un type 2 allant jusqu’à 11kWh en AC pour une recharge de 10 à 100% effectuée en 5h30, tandis que la charge en DC de 10 à 80% se fera en 45min. Même si la marque reste discrète sur la puissance de charge en DC, il s’agit sûrement de son talon d’Achille !
En parallèle, on notera une petite économie de temps à la recharge puisque le e Vitara est équipé d’une pompe à chaleur de série, ce qui permet de préchauffer la batterie. La régénération de batterie sera disponible à 3 niveaux différents mais uniquement réglable via le menu de l’écran central. On aurait préféré un accès direct sur le volant avc des palettes ou des touches physiques. En revanche, on trouve sur la console centrale une touche permettant d’activer la fonction « One Pedal ».
Basé sur une nouvelle plateforme Heartech e partagée avec Toyota, le e Vitara propose également un nouveau système de transmission, le Allgrip e. Celui-ci viendra succéder à la technologie Allgrip déjà connue chez la marque pour sa transmission intégrale efficiente.
En route
Au volant de ce SUV, c’est une direction souple et confortable à allure normale qui laisse place à une direction plus ferme à haute vitesse et qui permettra d’être précis dans nos mouvements. Le sélecteur de mode vous aidera à choisir un mode de conduite Eco, Normal ou Sport comme la plupart des modèles actuels.
Malgré la taille de ses jantes, les défauts de la route sont relativement bien encaissés par le Suzuki e Vitara, sans compter que le roulis est très faible, ce qui apporte un confort non négligeable pour l’utilisation de ce SUV en montagne ou sur route sinueuse. Malgré le calme des routes de campagne, un manque d’insonorisation s’est fait ressentir sur pendant l’essai.
Belle surprise pour nous lors de cet essai, son excellent angle de braquage met également au conducteur d’affronter toutes les manœuvres sereinement.
Les différentes aides à la conduite du e Vitara répondent correctement, ce qui rend la conduite agréable même sur long trajet lorsque celles-ci peuvent être grandement sollicitées (maintien dans les lignes, régulateur / limiteur, freinage d’urgence…).
Lorsque vous choisissez la version 4 roues motrices, vous trouvez sur la console centrale deux fonctions supplémentaires, il s’agit du mode Trail et de l’aide au freinage en descente. La fonction Trail permet de répartir le couple selon l’adhérence des roues et l’aide à la descente viendra gérer le freinage dans les pentes.
Malgré ses capacités de baroudeur, il faudra néanmoins être vigilant car sa garde au sol de 18cm, étant plus basse que celle de ses concurrents, n’exclut pas de toucher le bas de caisse selon les reliefs.
Si les routes de Bourgogne ont été un parfait terrain d’essai pour juger le comportement de ce e Vitara, celles-ci n’ont pas permis d’établir une consommation moyenne cohérente. Les routes étant étroites, les arrêts sont fréquents afin de laisser passer les autres usagers et les vallons rendent également la consommation “instable”.
Lors de notre essai, nous sommes donc arrivés à une consommation de 21kWh en moyenne, ce qui dépasse les 16kWh annoncés mais ne permet pas une analyse concrète.
Quel Bilan ?
Proposé à 32 000 € en entrée de gamme avec la finition Avantage, le Suzuki e Vitara se voit en plus attribuer une remise de 4 000 € pour tout achat avant le 30/04/2026 selon les conditions détaillées sur le site. Chez Suzuki, il est aussi possible d’étendre la garantie pour votre e Vitara sur 10 ans, une action rassurante et importante pour la marque qui souhaite rester proche de ses clients. L’application Suzuki connect qui passe en gratuite sur les 3ans d’accompagnement en LLD.
Pour un véhicule avec finition Privilège le tarif minimum sera de 35 300€ et 38 300€ pour la Style. On ajoutera à chacune des deux dernières finitions 2 000 € si vous optez pour les 4 roues motrices.
C’est donc une remise à niveau réussie par Suzuki pour ce modèle emblématique ! Un moyen de suivre l’actualité en gardant les valeurs d’antan, si ce n’est qu’il faudra accepter un temps de charge peu performant.
