La dernière fois que j’ai essayé une Hyundai pour le blog, c’était l’extrême IONIQ 5 N. Aujourd’hui, on part sur quelque chose de plus calme : le Tucson. Le best-seller de la marque coréenne vient tout juste de recevoir un facelift apportant bon nombre de nouveautés. On regarde ça ensemble ?
Le jeu des 7 différences
Extérieurement, les changements sont légers et se font principalement sur les boucliers. Sur la face avant de notre finition N Line, on aperçoit un dessin différent et plus moderne donnant un coup de jeune au Tucson qui était pourtant loin d’être démodé.
Cette finition, au look plus sportif, vête des plastiques noirs laqués apportant un air plus premium que sur les autres finitions qui, elles, disposent d’un traitement plus « baroudeur ». La signature lumineuse évolue et perd une « barre », à présent, il n’y en a plus que quatre plus épaisses.
Sur le profil, la seule nouveauté se situe au niveau des jantes, allants de 17 à 19″ comme ici, elles proposent toutes un nouveau dessin. Autrement, nous retrouvons toujours les lignes très marquées et dynamisant le profil du Tucson.
Les changements continuent à l’arrière où le bouclier évolue en reprenant les mêmes caractéristiques qu’à l’avant. On note le fait que l’échappement soit visible, ça fait plaisir en 2024 ! Plus discret, le balai d’essuie-glace, caché dans le becquet, est à présent plus long pour améliorer la visibilité arrière sous forte pluie. Autre détail, le logo de la marque est maintenant incorporé directement dans la lunette arrière, lissant davantage celle-ci.
Révolution
Si les changements à l’extérieur sont plutôt discrets, c’est tout autre chose à l’intérieur avec une toute nouvelle planche de bord. Cette dernière, plus raffinée et moderne, fait passer l’ancienne pour quelque chose de très ancien. Elle accueille une double dalle de 12.3″ aux graphismes épurés. Très intuitif et réactif, le système d’info-divertissement embarque également Apple CarPlay et Android Auto en sans fil. Un nouveau volant fait aussi son apparition, il arbore le logo minimaliste, reprit des modèles électriques, en forme de points. Sa prise en main est bonne et l’usage des boutons ergonomique.
De plus en plus, les constructeurs incorporent les réglages de climatisation directement sur l’écran central, rendant la chose peu ergonomique. Hyundai propose une alternative mélangeant le tout digital et les boutons physiques. Les températures se gèrent à l’aide de molettes tandis que le reste se fait sur un petit écran tactile répondant parfaitement, finalement cela fonctionne bien à l’utilisation.
La nouvelle console centrale, elle aussi redessinée, s’équipe d’un chargeur par induction plus puissant, deux porte-gobelets ainsi que quelques raccourcis liés à la conduite comme la gestion des modes de conduite. D’ailleurs, il n’y en a que deux : Éco et Sport. Après tout, est-ce que le mode normal est réellement utile sur une voiture ?
Différentes assises sont proposées en fonction des finitions. Du cuir synthétique noir ou beige à la suédine de notre version N Line, il y en a pour tous les goûts. Seul bémol sur cette dernière, j’ai trouvé l’une des coutures du siège assez mal placée, ce qui fait que je la sentais lorsque j’étais assis dessus.
Les places arrière sont toujours très accueillantes avec un espace aux jambes généreux. Les passagers profiteront d’un espace aéré grâce aux larges parties vitrées, autant sur les côtés qu’au plafond avec le grand toit panoramique ouvrant. Le confort est aussi de mise avec un accoudoir, une climatisation tri-zone et des prises USB-C.
Sous le capot
Nous retrouvons une motorisation hybride, un bloc essence d’1.6 couplé à un moteur électrique 48V pour une puissance cumulée de 215 ch et un couple de 350 Nm. La batterie de 1,49 kWh, se recharge lors des décélérations et permet de réduire les consommations en roulant quelques km en tout électrique ainsi qu’en aidant le moteur thermique lors des relances.
La consommation moyenne est annoncée pour 5,8 L/100 km sur les tractions et 6,5 pour les versions 4 roues motrices, en effet, il est possible d’opter pour un 4×4 pour 2000 € de plus et ce peu importe les finitions.
Volant en main
Il est maintenant temps d’aller voir comment se comporte le Tucson sur les belles routes beaujolaises. Si elles sont belles, les tracés que nous avions à disposition ne représentaient pas forcément des trajets types. Très étroit, l’itinéraire empruntait des routes vallonnées sur lesquelles nous devions toujours freiner et réaccelerer. Autant vous dire qu’il était difficile de juger des consommations. Au mieux, j’ai réalisé 7,7 L/100 km pour 5,8 annoncés et ceci en étant majoritairement en mode Éco. Cette donnée est donc à prendre avec des pincettes.
Sur la route, le Tucson se montre agréable. Les passages entre le thermique et l’électrique sont doux, ce qui agrémente davantage le confort de conduite appréciable apporté par des suspensions absorbant les déformations avec délicatesse. J’aurais juste aimé un meilleur traitement au niveau de l’insonorisation.
Si je n’ai pas pu jouer l’éco-conduite, j’ai eu l’occasion d’un peu bousculer ce Tucson. Ce dernier est plutôt sain, même s’il a tendance à légèrement sous-virer lorsque l’on hausse grandement le rythme. Il n’est pas fait pour, c’est vraiment plus orienté vers une conduite confortable et douce donc ce n’est ni un défaut ni, problématique.
Le planning de l’essai ne m’a pas laissé l’occasion de me rendre sur autoroute afin de juger ses aides à la conduite et son comportement sur voie rapide. Cependant, du peu que j’ai vu, celles-ci se montrent convaincantes avec un maintien dans la voie et un régulateur adaptatif efficaces. Seuls les « bips », désactivables, sont un peu trop intrusifs.
Pour finir
Proposé à partir de 36 900 €, le Tucson haut de gamme présenté ici avec la peinture en optionnelle est affiché à 49 450 €. D’ailleurs, peu d’options supplémentaires sont disponibles sur la gamme. En fonction des finitions, seuls le toit ouvrant panoramique, les suspensions pilotées et le toit bi-ton sont proposés.
Ce nouveau Tucson est une belle réussite. Un véhicule très agréable à conduire offrant une bonne habitabilité pour sa taille. Il conviendra parfaitement à une petite famille !
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