Après le restylage de la Born présentée il y a peu, Cupra continue d’étoffer sa gamme électrifiée avec un tout nouveau modèle : la Raval. Celle-ci tient son nom du quartier le plus créatif de Barcelone dont son design s’inspire. Je vous invite dans cette imposante usine désaffectée pour découvrir la baby Cupra !
Boule de nerf
Cette citadine se place sous la Born. Plus courte de 32 cm, soit 4m04 de long, elle devient le plus petit modèle de la gamme mais a tout de même su garder l’ADN propre à Cupra.
Elle se permet même d’innover. Notamment au niveau des feux où l’on retrouve la signature lumineuse caractéristique à 3 triangles qui sont cette fois-ci placés de manière à dissimuler le projecteur matriciel au centre. Le regard de la citadine est affirmé et orienté de façon à dynamiser l’ensemble de la face avant. Le bouclier fait de même avec une imposante calandre tendue vers les passages d’air améliorant l’aérodynamique, aux côtés des clapets actifs et des poignées affleurantes. Tout cela en fait la Cupra avec le Cx le plus bas jamais conçu. Bien évidemment, le Shark Nose (ou nez de requin) est présent et s’illumine, pour la première fois, si l’option du logo avant illuminé est cochée.
De quoi trancher avec les 7 teintes métallisées, mates ou irisées proposées. Car oui, si le cadre ne la met pas en valeur, la nouvelle teinte présentée ici, nommée Plasma, est irisée. Il s’agit là d’un gris tirant sur le rouge et le vert. L’une des finitions de lancement sera dotée d’un vert mat et de détails vert clair sur les jantes ou encore à l’intérieur venant remplacer le cuivre habituel. C’est original je doute que ça fasse l’unanimité ! Et vous l’avez peut-être aperçu, il sera possible d’opter pour une peinture bi-ton en passant le toit en noir ou gris anthracite.
Comme nous sommes sur une voiture électrique, certains modèles de jantes ont un design plein afin de fluidifier le passage de l’air. La Raval a droit à des jantes allant de 17 à 19″ et la version la plus puissante dispose de pneus en 235 mm aux quatre coins pour plus de grip lorsque l’on hausse le rythme.
Le profil affiche des lignes très marquées, ajoutant beaucoup de dynamisme à l’ensemble. C’est le cas de celle qui débute dans la porte arrière avant de se diriger vers le bandeau de phare traversant tout l’arrière et embrasant fièrement le logo de la marque au centre. Comme sur la Born, Cupra s’est donné à cœur joie sur le diffuseur. Imposant, il occupe une grande partie du bouclier, remontant assez haut sur la face arrière avant de laisser place à une cassure laissant croire qu’il flotte. Toujours en quête de rendre le tout très agressif, les catadioptres sont placés dans des sortes d’extracteurs d’air élargissant visuellement la citadine d’1m78 de large et 1m51 de haut.
Entre sportivité et techno
Ce qui choque immédiatement après avoir ouvert la porte de la Raval, ce sont les sièges baquets. Toutes les finitions n’auront pas droit aux plus extrêmes, cela dit, c’est le cas des VZ présentées ici. En réalité, chaque finition va disposer d’une sellerie différente, mais toutes sont conçues à partir de matériaux recyclés. J’ai eu un gros coup de cœur pour les Cup Bucket gris et verts venant dans le pack « Ahead » !
Le détail typique de chez Cupra, c’est le cuivre. On va en retrouver un peu partout dans l’habitacle, comme sur la planche de bord sur laquelle sont placés 2 écrans. Le premier est le Virtual Cockpit de 10.25″ repris de la Born. Celui-ci affiche toutes les informations importantes liées à la conduite et différents menus personnalisables à l’aide des boutons physiques du volant.
Le second écran mesure quant à lui 12.9″ et embarque une nouveauté très intéressante : un OS sous Android. Cela va permettre d’installer différentes applications, qu’elles soient musicales, divertissantes ou encore utiles, comme Waze par exemple.
Si vous préférez tout de même utiliser votre smartphone et bien sachez qu’il sera possible de le connecter à Apple CarPlay et Android Auto en sans fil. Sa charge se fera sur l’une des 4 prises USB-C de 90 W ou grâce au chargeur à induction de 15 W placé sur la console centrale. D’ailleurs, sous cette dernière, on retrouve un bac de rangement.
S’il est compliqué de le capturer en image, le nouvel éclairage d’ambiance est un vrai plus dans l’habitacle. Ce dernier est personnalisable mais surtout animé ! Alors certes, c’est gadget, mais ça fait toujours son petit effet, d’autant plus sur un véhicule d’entrée de gamme. En restant dans l’éclairage, la planche de bord est traversée par un bandeau lumineux indiquant quelques informations visuelles sur la conduite. Il passera en rouge pour prévenir d’un freinage d’urgence ou en orange pour les angles morts, par exemple.
Les aides à la conduite sont quant à elles très complètes car la Raval embarque le Travel Assist 3.0 encore plus complet qu’auparavant. En effet, il sait maintenant réduire l’allure et s’adapter aux feux rouges, dos d’âne, aux stops et aux priorités à droite ! Je suis assez curieux de voir ce que ça va donner en condition. Une caméra 360° ainsi que le Park Assist sont également présents afin de faciliter les manœuvres.
À l’arrière, les passagers seront relativement bien installés. L’espace aux jambes et la garde au toit sont corrects au vu du gabarit de la voiture et de mon mètre 84. Mais, comme nous sommes sur une voiture électrique, la batterie vient remonter le plancher, par conséquent les sont assez hautes. Cela dit, on apprécie tout de même les ventilations arrière et le grand toit panoramique !
Le coffre propose un volume de 441 L, ce qui est généreux vu la taille de la voiture. En revanche, je pense que ces derniers sont uniquement atteignables après avoir retiré le double fond qui laisse apparaitre un énorme bac dans lequel se cache le caisson de basse du système audio Seinheiser à 12 haut-parleurs.
Sous le capot
La Raval sera disponible dans 4 finitions, venant chacune avec un groupe motopropulseur différent :
– La finition d’entrée de gamme « Raval » développe 116 ch
– La seconde finition « V Plus » propose quant à elle 135 ch
– Ensuite nous avons la long range, la « V Endurance » avec ses 211 ch
– Et pour finir, on a la finition présentée ici : la « VZ« . Version la plus puissante et sportive avec 226 ch et 290 Nm de couple pour un 0/100 km/h effectué en 6.8 secondes
Pour ce qui est des batteries, les deux premières finitions embarquent une petite batterie LFP de 37 kWh offrant jusqu’à 300 km d’autonomie. Cette dernière encaisse 11 kW en AC et 50 ou 88 kW (selon la finition) en charge rapide pour un 10 à 80% en 23 minutes. Les deux finitions les plus hautes ont droit à une plus grande batterie de 52 kWh offrant 400 km d’autonomie pour la VZ et 450 km pour la V Endurance. Celle-ci prendra également 11 kW en AC mais grimpera jusqu’à 105 kW en DC, ce qui offrira un 10 à 80 % en 24 minutes.
Pour régénérer ces dernières, on va avoir un mode ONE PEDAL activable avec un appui long sur la palette de droite. Palettes qui vont aussi nous permettre de régir les différents niveaux de puissance du frein régénératif.
Mais, oublions la consommation un instant pour parler de dynamisme. Toutes les versions seront traction, mais Cupra a tout de même modifié la plateforme MEB+, sur laquelle se base la Raval, afin d’élargir les voies de 10 mm. Pour faire passer au mieux la puissance au sol, la version VZ est dotée d’un différentiel électronique autobloquant ainsi que des suspensions pilotées DCC Sport (DCC sur les autres finitions) réglables sur 15 niveaux. En plus de ça, l’ESC sera désactivable !
Le mode e-Launch vient parfaire vos départs arrêtés et, une fois lancé, la direction progressive offre un feeling plus appréciable lorsqu’on adopte une conduite sportive.
Grâce à ça, Cupra annonce un comportement dynamique avec un effet go-kart que l’on a déjà hâte de découvrir très prochainement !
Quand est-ce que arrive ?
La Raval arrivera cet été avec 4 finitions de lancement et un tarif d’appel de 25 995 € ou moins de 250 €/mois. Les tarifs des versions plus haut de gamme n’ont pas encore été communiqués. Aura-t-elle de quoi faire peur à l’Alpine A290 ? Réponse dans quelques mois !
