Alors que la plupart des constructeurs ont tendance à « SUViser » leurs modèles, Citroën présente le restyling de sa C4 Cactus en lui retirant ses Airbumps (dont je n’ai jamais été un grand fan) et en lui donnant une allure de modèle plus routier et cossu. Direction les routes du Lubéron pour découvrir cette nouvelle version et surtout sa grande nouveauté : des suspensions à butées hydrauliques progressives, censées lui apporter un confort de roulage exceptionnel.
Pour être transparent avec vous, je n’étais pas un grand fan de la C4 Cactus dans sa version initiale. Mais je reconnais à Citroen la volonté de faire « différent » et d’explorer des nouvelles pistes de design et d’esprit automobile. Avec cette nouvelle monture, Citroen a au moins corrigé les 3 points évoqués : l’intérieur a fait un bond en qualité avec une harmonie de matériaux et de couleurs très sympa, la nouvelle pub est agréable et le look extérieur a gagné en prestance et fluidité. Il faut dire que cette nouvelle version doit remplacer pour quelques mois la C4 qui va disparaitre du catalogue, d’où sa « routierisation » plutôt réussie.
Alors sur la route ça donne quoi ces butées hydrauliques ? N’étant pas un perdreau de l’année (oui on n’a plus entendu cette expression depuis 94 ans ^^), j’ai déjà roulé en Citroën GS, BX et CX et donc j’ai pu apprécier les suspensions hydrauliques qui ont fait la réputation de confort de la marque au chevron. Et bien surprise, on retrouve un peu cette impression d’amortissement absolu. À basse vitesse, dans les villages pavés ou sur les dos d’âne, ce nouveau système est sacrément efficace avec l’impression de rouler sur une sorte de tapis roulant (les nouveaux sièges Advance Comfort y sont certainement pour beaucoup également). Par contre quand on accélère le rythme sur les petites routes sinueuses du Lubéron, on constate vite une sorte de flottement dans les appuis nuisant à la précision de conduite et au plaisir de conduite. Dans ce domaine la C3 Aircross que j’avais essayé sur les routes Corses était bien meilleure.
Pendant ces essais, j’ai ainsi pu prendre le volant du PureTech essence 110 ch avec Eat6 et du PureTech essence 130 ch en boite manuelle. C’est la première version qui m’a le plus convaincue grâce au confort de conduite offert par la boite auto qui colle à merveille avec l’esprit de cette C4 Cactus.
Le grand moment de ces essais restera la rencontre avec sa célèbre aïeule 2CV ! Hasard des rencontres, elle appartenait au président du « Club Passion 2cv« , curieux de nous voir tourner autour de sa belle « bleue » et intéressé par la petite nouvelle de la marque aux chevrons.
Au final, je trouve cette nouvelle C4 Cactus plus adaptée à une utilisation plutôt urbaine grâce à son confort sur revêtements dégradés à basse vitesse. Rendez-vous dans quelques mois pour voir si cette nouvelle version a su trouver son public, rassuré par un style plus classique et amateur de « la patte Citroën » en matière de confort.
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