Un rêve de gosse : Porsche 911 Targa 4 GTS

Passer 3 jours avec la nouvelle Porsche 911 Targa 4 GTS, est le rêve de beaucoup de passionnés de belles mécaniques. Pour moi c’était tout simplement un rêve de gosse !

Cette 911 que j’ai admirée, montée en maquettes, collectionnée en miniatures dans ma chambre d’ado et désirée depuis tant d’années ! Elle représente pour moi LA voiture de sport ! Une légende, un sommet de savoir faire, de technicité et de beauté tout simplement.

Ce lundi matin, en m’approchant du Porsche center de Vélizy (merci au passage au service de VTC Joseff pour l’excellente prise en charge depuis la Gare de l’Est), j’étais à la fois impatient et fébrile. Pour un premier essai KAMBOUIS, on attaque fort :

• 430 CV
• MOTEUR 3,8 L avec le célèbre Flat 6 (6 cylindres à plat)
• 301 KM/H
• BOÎTE PDK 7 RAPPORTS hyper rapides
• TRANSMISSION INTEGRALE

Ma mission, partager avec vous mes impressions au volant, rendre la belle en un seul morceau (171 000 euros avec les options …) et garder mon permis. J’ai conscience de vivre un moment privilégié. Ces 3 jours tant attendus, j’ai bien l’intention d’en profiter à fond !

Me voilà donc parti pour la Normandie, les premiers kilomètres sont très prudents. Je prends en main cette magnifique Targa, me familiarise avec les commandes et le gabarit de l’auto. Premier constat, si l’on veut passer inaperçu dans la rue c’est raté, surtout dans cette superbe robe rouge. Cette version GTS dispose de voies élargies et de jantes noires mats de 20 pouces à écrou central, ce qui lui donne un aspect très « bestial ».

L’habitacle bénéficie de la touche GTS, avec son chrono au centre du tableau de bord et ses baquets spécifiques. L’alcantara noir est omniprésent, il renforce la sportivité et le côté exclusif de l’ensemble. On se sent bien dans cette Targa GTS. En mode « normal », le confort est très satisfaisant, le moteur est parfaitement à l’aise dans les bouchons à faible régime et le « stop & start » permet de « maintenir  » une consommation raisonnable. La boîte PDK est très douce, les rapports montent et descendent de façon naturelle sans aucun à-coup. Passés les premiers kilomètres d’autoroute, j’ai quand même envie de voir ce qu’elle a dans le ventre. Un petit 0 à 130 (a-hem) au départ d’un péage se profile. Les températures moteur/eau/huile sont optimales, j’appuie sur le bouton magique « sport plus », enclenche la 1ère grâce aux palettes au volant et appuie sur l’accélérateur. La poussée du moteur est franche et constante. Le passage des vitesses (7 vitesses) est hyper rapide, l’aiguille du compteur vole vers la zone rouge à un rythme hallucinant. C’est rapide, très rapide et tellement facile. La voiture est sur des rails, la tenue de cap parfaite.

Un petit mot sur le mode sport plus. En plus de changer le son de l’échappement, il change la cartographie moteur. Les vitesses passent pratiquement au rupteur, l’amortissement est raffermi. La direction devient plus précise et l’accélérateur réagit plus rapidement. C’est un mode essentiellement prévu pour la piste. Il existe un mode « sport » qui est une version plus « civilisée », les rapports passant plus tôt.

Une fois sorti de l’autoroute, les petites routes de la campagne normande permettent de se faire un avis sur la tenue de route de cette Targa. J’utilise le mode « sport » pour ces kilomètres sinueux. On arrive très très vite dans les courbes, mes réflexes me font freiner, je pense, 10 fois trop, à l’approche des virages. Honnêtement, je n’ai pas atteint les limites de cette Targa. Sur route ouverte, ça doit être pratiquement impossible en gardant une bonne marge de sécurité. Seul un essai sur piste permettrait de déconnecter toutes les aides pour vraiment la « jeter » dans les courbes et chercher le point de décrochage. La transmission permanente donne un comportement relativement neutre et très sécurisant. Cette 911 est à la portée de n’importe quel conducteur/conductrice. On peut se faire plaisir et aller très vite avec une importante marge de sécurité, la conduire à la limite c’est une autre histoire !

Un mot sur le freinage. Je n’ai jamais rien conduit d’aussi efficace. Il est mordant et endurant, on peut freiner très fort et longtemps sans qu’il montre le moindre signe d’échauffement et de perte d’efficacité. Cette Targa est un régal, elle montre différents visages suivant l’humeur de son conducteur. Elle adore le « cruising » le long d’une côte décapotée, permet des longs trajets dans un bon confort, devient « méchante » lorsque l’on monte le rythme en donnant un énorme plaisir de conduite. Le petit coup d’accélérateur de la boîte PDK à chaque rétrogradage est jouissif, c’est encore meilleur en le contrôlant manuellement avec les palettes au volant.

Petit bémol (mais c’est tellement un détail) concernant le GPS : je ne sais pas pourquoi les constructeurs veulent mettre autant d’infos sur l’écran. Du coup, ça devient illisible et difficilement déchiffrable alors qu’un simple TomTom possède une interface épurée et bien plus claire.

Il est temps de ramener la belle à sa base d’essais. Dans les derniers kilomètres, je savoure tous les instants. Le long (et bas) tunnel avant Vélizy est l’occasion d’ouvrir grandes les fenêtres pour profiter une dernière fois de l’envoûtant son du Flat 6. Je gare la belle à côté d’un sublime Cayman GT4 jaune (Mr Porsche, si tu nous lis pour un prochain essai…) et restitue douloureusement les clés peintes en option de la même couleur que la carrosserie. Je jette un dernier coup d’oeil pour lui dire au revoir et repars rempli de sensations et d’émotions, en prenant conscience que mon rêve a enfin été exaucé.

Merci Estelle ♥ pour ces 3 jours magiques et merci à Porsche France pour leur confiance. A très vite pour un prochain essai !