Cette semaine, je suis allé découvrir la nouvelle Citroën ë-C3 lors de sa présentation. J’ai pas mal de choses à vous dire à son sujet alors on est parti pour 10 points sur la voiture électrique la (presque) moins chère du marché !
OLI est là.
Cette 4è génération, oui déjà, change du tout au tout. Fini les angles arrondis auxquels nous ont habitués toutes les précédentes générations.
Ici le dessin reprend des codes présentés sur le concept-car OLI sorti en 2022. Notamment au niveau des signatures lumineuses en forme de « C ». Le nouveau logo fait sa première apparition et s’affiche fièrement.
On retrouve d’ailleurs les fameux chevrons tout autour du véhicule, que ce soit dans la calandre, les arches de roues ou encore en partie arrière, sur le bandeau reliant les feux ainsi que le bouclier. Cela peut paraître un détail mais, en plus de valoriser l’ensemble, cela habille la C3.
Une touche de fun !
Pour tous ceux qui aiment la couleur et la personnalisation, sachez que cette nouvelle C3 est proposée dans un rouge candy ou encore ce bleu pastel qui lui va à merveille. Bien sur, des couleurs plus discrètes sont également au catalogue.
La finition la plus haute, la MAX, s’équipera d’un bi-ton de série, le toit pourra donc être blanc ou noir. Des petits inserts colorés interchangeables sont placés sur le bouclier avant ainsi qu’au niveau de la custode arrière. De quoi faire parler votre créativité avec les différents coloris mis à disposition !
« Be cool ».
Entièrement redessiné, son habitacle est moderne et efficace. On y retrouve différents matériaux dont un tissus perforé sur la planche de bord apportant une touche de fraicheur. Chaque panneau est travaillé dans le détail, comme avec ces rainures rendant l’habitacle visuellement qualitatif. Un nouveau volant deux branches arborant le nouveau logo fait également son apparition.
Petite affection particulière pour ces étiquettes colorées disposées sur les accoudoirs sur lesquelles des petits mots sont inscrits.
La technologie et sécurité n’est pas en reste.
À ce tarif on pourrait penser que Citroën ferait une croix sur la technologie à bord, et bien ce n’est pas le cas. L’ë-C3 se dote d’un nouvel affichage tête haute qui n’en est pas concrètement un. C’est en fait un petit écran situé au fond e la planche de bord en face du conducteur, discret, il affiche toutes les informations liées à la conduite. Il me rappelle ceux que l’on retrouvait sur les Xsara Picasso à l’époque.
Un second écran de 10,25″ est placé au centre avec tout ce dont on a besoin et plus avec Apple Carplay et Android Auto en sans fil s’il vous plait !
En termes d’aides à la conduite, nous sommes plutôt bien servis également. Certes elle ne dispose pas de la conduite semi autonome, ce qui est un peu logique au vu de son prix, en revanche, elle s’équipe tout de même du freinage d’urgence, de la lecture des panneaux, l’avertissement de franchissement de ligne, l’aide au démarrage en côte ainsi que d’un régulateur et limiteur de vitesse.
Tout d’une grande.
Son habitabilité m’a agréablement surpris, j’ai trouvé cette C3 spacieuse pour un véhicule de 4m01 (2cm de plus que l’ancienne génération). Les places arrières sont correctes, autant au niveau des jambes (le plancher est un peu haut tout de même) que de la tête où l’on ne se sent pas étriqués. D’autant plus qu’elle est généreusement équipée en rangements. Le coffre propose lui un volume de 310 L.
Advanced Confort pour un confort optimal.
Vous le savez sûrement, le confort est quelque chose de très important pour Citroën. Sur ce nouveau modèle d’entrée de gamme, ils ont appliqué le même traitement que pour les gammes supérieures et y ont implémenté les Suspensions Citroën Advanced Confort à butées hydrauliques. Pour compléter ça, les sièges, également équipés de la même technologie, sont extrêmement moelleux à l’avant comme à l’arrière !
De l’électrique mais pas que.
L’ë-C3 se voit équipée d’une toute nouvelle motorisation électrique encore jamais vue dans le groupe Stellantis. Cette dernière développe 113 ch (83 kW) permettant au petit SUV d’effectuer le 0/100 en 11 s. Sa vitesse maxi est limitée à 135 km/h.
On parle beaucoup de cette version électrique mais sachez qu’une version thermique est aussi au catalogue. C’est le 1.2 Puretech de 100 ch qui prendra alors place sous le le capot.
Jusqu’à 320 km d’autonomie.
Deux batteries seront proposées sur cette ë-C3, la première de 44 kWh offrant jusqu’à 320 km (WLTP). Sa recharge s’effectue de 20 à 80 % en 26 minutes grâce à une charge rapide encaissant jusqu’à 100 kW. La charge en AC s’effectuera en 11 kW.
D’ici 2025, une seconde batterie fera son apparition avec une plus petite autonomie de 200 km, vous vous en doutez, son tarif sera lui aussi moins élevé.
Made in Europe.
En effet, cette ë-C3 sera assemblée en Slovaquie, les batteries viennent en revanche toujours de Chine. On espère que la production de nos propres batteries en Europe arrive prochainement dans les années à venir. Le point positif est qu’elle est éligible au bonus écologique, la rendant abordable, voir très abordable, laissez moi vous expliquer pourquoi.
Moins de 20 000 € !?c
Vous avez bien lu. Citroën retourne le marché de la voiture électrique en cassant les prix. L’entrée de gamme débute à partir de 23 330 € soit 18 330 € bonus déduit !
D’autant plus que la version dotée d’une plus petite batterie, dont je vous ai parlé ci-dessus, débutera elle à partir de 19 990 €. C’est tout bonnement imbattable !
Vous allez peut-être me dire qu’il y à la Dacia Spring. Certes, mais cette dernière ne se montre pas rassurante volant en main (du moins de par mon ressenti) et est très low-cost dans sa fabrication. Ce que nous propose Citroën avec sa ë-C3 est plus complet et mieux construit dans la globalité.
Reste à voir ce que cela va donner sur la route !
